索尔维第二代Polimotor发动机 使用碳纤维复合材料

　　索尔维研发的第二代Polimotor全塑料发动机项目近日有了新的进展，预计该发动机将于明年在一辆赛车上进行测试，未来该项目还将推动汽车领域的重大创新，并可能广泛应用于商用车。
　　目前市面上的发动机通常是由金属制造而成，并且是汽车中重量大的单个部件。而索尔维一直致力于开发一种重量仅为90磅（41公斤）左右的发动机，与目前生产的重量为138至148磅（67至71公斤）的常规发动机相比，重量减轻了近40%。
　　早在上世纪80年代，Matti Holtzberg便已开发出代版本Polimotor，并将其运用于福特野马的2.3L发动机，该发动机使用了碳纤维、工程塑胶、环氧树脂、陶瓷及金属复合材料，而缸体、缸盖、气门弹簧座、正时齿轮进气门则由纤维增强复合材料（FRC）制成。
　　第二代版本Polimotor应用范围将更加广泛，包括缸体、缸盖、进气门、气门弹簧座，正时齿轮进气门、活塞裙、连杆、进气门杆、推杆、摇杆、活塞销、凸轮从动件、涡轮壳体和叶轮等组件均由纤维增强复合材料和塑料制成。
　　2011年4月，Composite Castings LLC推出了一款使用新型轻量化碳纤维复合材料的四缸发动机缸体，据悉其采用的是东邦耐克斯品牌的碳纤维增强环氧树脂复合材料。
　　去年10月，IDI Composites International及Composite Castings曾宣布达成合作，并阐释了热固性结构复合模塑料的生产可行性。其焦点便是第二代Polimotor，将碳纤维增强聚合物材料应用于福特2.0升Duratec四缸发动机。
　　索尔维称，明年第二代Polimotor双顶置凸轮轴发动机将应用在一辆Norma M-20概念车上，该车届时将在美国康涅狄格州Lime Rock Park赛道角逐。
　　第二代Polimotor项目中，索尔维还将采用7种高性能热塑性材料来替代多达10种金属发动机组件，包括水泵、油泵、进水/出水口、节气门体、燃油管、凸轮轴齿链轮等。
　　目前索尔维的目标是加快Torlon®聚酰胺-酰亚胺（PAI）、Amodel®聚邻苯二甲酰胺（PPA）、KetaSpire®聚醚醚酮（PEEK）、AvaSpire®聚芳醚酮（PAEK）、Radel®聚苯砜（PPSU）、Ryton®聚苯硫醚（PPS）以及Tecnoflon® VPL氟橡胶等复合材料在汽车领域的应用。
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