碳纤维预制体龙头天鸟高新扩产：10.6亿押注高端碳纤维“骨架”制造
10月18日，总投资10.6亿元的天鸟高新高性能碳纤维预制件扩能项目正式签约落地。这一动作标志着国内碳纤维产业链中游的核心环节——预制体制造，正迎来新一轮产能扩张。
碳纤维产业链的“隐形骨架”
在碳纤维产业链中，碳纤维原丝只是基础“丝材”，要转化为飞机刹车盘、火箭喉衬等终端构件，必须先将其制成三维立体骨架，即预制体。预制体决定了碳纤维的体积分数、纤维走向和层间强度，是决定最终碳/碳复合材料性能上限的关键。天鸟高新正是国内碳纤维预制体领域的绝对龙头，作为国内唯一实现飞机碳刹车预制件产业化的企业，它是C919碳刹车预制体的唯一供应商，并承担着国内几乎所有飞机碳刹车生产单位的碳纤维预制体供应。在航天领域，其产品全面覆盖了长征系列火箭、神舟与天舟飞船、天宫目标飞行器及新一代载人飞船试验船等配套任务。
把碳纤维“立起来织”
碳纤维预制体制造的技术难点在于碳纤维本身脆性大、耐磨性差，极易断丝起毛；且大厚度、变截面构件对密度均匀性要求极高，加之专用设备多为非标自制，难以通过资本快速复制。天鸟高新的核心壁垒在于其“准三维立体编织”与“近净尺寸仿形”技术。通过Z向连续纤维和密度梯度预制体设计，公司能将碳纤维直接织成构件形状，大幅减少切削损耗。2024年，其“环状纤维预制件及其制备方法”荣获无锡市专利金奖，成功突破了航空装备关键复合材料件的制造瓶颈。
三大碳纤维高端需求引擎
天鸟高新此次逆势扩产，底层逻辑在于精准卡位了碳纤维高端应用的三大增量市场：
其一，国产大飞机C919。截至2026年7月，C919累计交付42架，2026年前7个月交付10架。随着交付量爬坡，作为消耗件的碳刹车盘存量更换需求将显著放大。
其二，商业航天。固体火箭的喷管、喉衬、扩张段均高度依赖预制体，随着商业航天发射频次的提升，碳纤维预制体需求迎来确定性增量。
其三，军机列装与代次升级。每一架新增或替换的军机均需配备完整的碳纤维刹车系统，需求刚性极强。
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聚焦航空航天，抢占高端制造先机
值得注意的是， 2025年光伏行业竞争加剧导致热场产品价格走低，在光伏业务承压的背景下，天鸟高新依然投入10.6亿元扩产，表明其战略重心已明确向航空航天与民航领域倾斜。从碳纤维产业视角来看，天鸟高新这笔10.6亿元的投资，本质上是在抢占碳纤维从“按公斤卖”向“按克卖”跃升的核心编织工序。是高端碳纤维预制体从“配套件”升级为产业链“卡口件”的战略布局。
来源：复合材料前沿
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