宝马新CEO的麻烦：技术 还是技术

　　北京时间5月13日晚间消息，据路透社报道，在宝马集团周三召开的年度股东大会后，哈拉尔-克鲁格将接任成为宝马席执行官，由于宝马正努力保持于奔驰和奥迪这两大汽车品牌，这个时候担任宝马席执行官就需要钢铁般意志。
　　分析师估计，在即将离开的席执行官诺伯特-雷瑟夫（点击查看新人物消息）的带领下，宝马投资了15到20亿欧元用于开发碳纤维电动和混合汽车。
　　著名咨询公司Frost & Sullivan的咨询师指出，汽车重量减少100千克意味着汽车每千米的燃料消耗量减少0.6升，这样宝马汽车就能符合严苛的反排放规定。
　　Frost & Sullivan公司销售部负责人表示，碳纤维很昂贵，大量使用碳纤维无疑增加汽车生产成本。一公斤碳纤维的价格为近16欧元，而一公斤钢铁的价格还不到1欧元。
　　梅茨勒银行汽车分析师尤尔根-皮贝尔表示：“宝马汽车的强项一直是能效。随着汽车种类的不断增加以及汽车的复杂性不断提升，克鲁格能坚持下去吗，尤其是他有用更多碳纤维的勇气和雄心吗？”
　　自2005年起，宝马汽车通过向新兴市场扩张以及多样化产品组合等措施努力保住“在销量方面的畅销高端汽车的制造商”这一头衔。
　　与此同时，宝马还使汽车部门的利润占销售额比重保持在8%到10%。
　　据了解，克鲁格通过提升产量等措施在公司扩张上发挥了关键作用。
　　更多的汽车
　　作为2007年9月公布的“策略”的一部分，宝马汽车定下了“在工人数量不变的前提下使汽车产量增加30%”的目标，此外还计划通过提升零部件、驱动系统和模块的规模效益来减少每辆汽车的生产成本。
　　对于克鲁格而言，一个重要挑战是宝马如何采用同样的方法生产出更复杂的汽车。宝马汽车致力于使汽车更轻、更节能。
　　碳纤维比钢铁轻，因此使用更多的碳纤维应该能帮助宝马减少汽车平均能耗。迄今为止，宝马汽车仅在诸如i3城市汽车、i8混合汽车等小批生产汽车中增加碳纤维的使用。
　　但是增加产量就是一个挑战了，因为碳纤维部件很难整合进高速运转的大批量生产线。
　　碳纤维面板无法像钢和铝那样进行冲压或焊接等，它们需要进行烘烤或粘合，这些程序需要更多的劳动力。
　　尽管宝马汽车表示正在学习如何使大批量使用碳纤维变得可行，但是宝马是否将在诸如i3和i5系列大批量生产车型中使用碳纤维，仍需拭目以待。值得一提的是，该公司计划每年生产超过两百万辆汽车。
　　上周，当被分析师问及“是否有在批量生产汽车中大规模使用碳纤维的计划”时，诺伯特-雷瑟夫避开这个问题而表示：“我们已经在我们汽车中使用了混合材料。”
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