未来国产大飞机研制需突破五项核心技术

    中航工业西飞工业研究所副所长成书民近日在第四届航空制造高峰论坛上表示:“随着航空产品对安全性、舒适性、经济性提出了更高的要求，飞机结构设计不断向大型化、整体化、轻量化和长寿命方向发展。因此，航空制造工艺技术必须向数字化、精密化、高效化和低成本方向发展，以满足航空企业激烈竞争和航空产品追求营运经济效益大化的需求，未来国产大型飞机研制需重点突破五项核心制造技术。”
    他指出，国外先进飞机制造企业技术发展呈现四大趋势:一是广泛采用数字化制造技术，提高产品质量，缩短产品研发周期；二是大幅度提高复合材料使用量，复合材料制造向自动化、低成本发展；三是大量采用高强、高韧金属材料，采用先进的高效加工及精确成形技术，有效提高了飞机装配精度及结构强度；四是大量采用长寿命连接技术，提高飞机疲劳寿命；五是联合制造模式成为大型飞机研制和生产的趋势。
    成书民告诉记者，“与国外先进制造技术水平相比，我们还有一定的差距。我国在飞机制造核心关键技术与国外先进企业的主要差距在以下三方面:一是在数字化制造技术方面，国内大型结构件的加工已普遍采用数控加工，但数控加工的效率还有待提高，亟需推广应用飞机数字化装配技术；二是复合材料在国产飞机上的用量不足10%，急需发展自动化制造，降低成本；三是在连接技术方面的自动化程度较低，导致飞机结构连接寿命低，急需大力提高长寿命连接技术，延长飞机疲劳寿命。”
    他表示，加强航空制造核心技术研究，是提升大型飞机研制技术水平、缩短研制周期、降低研制成本的必由之路。对于我国航空制造业整体水平的提高也具有重要的意义。西飞公司早在“十五”、“十一五”期间，已经按照公司的中长期规划，开展了航空制造核心技术研究，为大型飞机的研制进行技术储备。“十二五”期间，重点以“大中型飞机研制生产基地”为目标，立足自主创新，达到200吨级飞机研制生产能力，突出机翼制造特色和数字化总装集成能力。
    成书民指出，“未来，大型飞机研制需重点突破以下核心制造技术:一是整体结构件的高效加工技术；二是数字化导管制造技术；三是复合材料结构制造技术；四是自动钻铆(电磁铆接)技术；五是数字化环境下的装配及大部件对接技术。”