在经历2008年雷曼冲击之后，尖端纤维的需求一度下降，但是，由于飞机和汽车制造商期望使用织物制成的零件，因此，尖端纤维的需求再次大幅增长。目前，大约70%的碳纤维市场份额由三家日本厂商占有，他们是东丽株式会社（Toray Industries， Inc.），帝人（Teijin），三菱丽阳株式会社（Mitsubishi Rayon Co.）。但是，来自和其他的竞争看起来正在升温，日本巨头不得不巩固他们在该行业的马地位。
东丽总裁Akihiro Nikkaku说：“2010年碳纤维供应量可能出现缺口。我们必须考虑在近期扩大产能。”他在8月初宣布公司一季度业绩时透露，他可能增加资本投入。公司季度资产负债表显示，碳纤维销售额157亿日元，同比增长大约50%。本财年的受益预期显示，碳纤维销售增加，说明需求在扩大。
据私人调查公司富士经济新闻的调查，2013年碳纤维市场预计达到1480亿日圆，或者是2009年总量的两倍。同时，一家大型日本证券公司分析师认为，从目前看，日本公司的技术优势意味着他们将保持优势。但是，仅在就有20家公司进入碳纤维业务，市场份额的竞争几乎肯定要加剧。
在飞机业务方面，东丽在2006年与波音新一代787梦幻客机签订供应配件合约。东丽还与空中客车的母公司欧洲航空防务与航天公司（EADS）签订协议，从2011年到2025年为他们提供飞机零部件，东丽将从明年起启动爱媛县工厂的生产。
与此同时，帝人有限公司的附属东邦滕克斯公司今年6月取得一些业务进展，与欧洲航空防务及航天公司（EADS）和加拿大的庞巴迪签订供货合同，这些公司生产区域客机。
在汽车制造商方面，东丽开始与汽车品牌在碳纤维汽车零件方面的合作事宜上展开谈判，如德国戴姆勒股份公司（拥有奔驰）和日本三菱扶桑。三菱丽阳与一家德国制造商组成团队，为宝马电动汽车生产复合碳纤维零件。
但是，碳纤维的业务增长也有困难，即成本和原料加工难度。
