阶段：复合材料主要用于受力较小或非承力件，如舱门、口盖、整流罩以及襟副翼、方向舵等。
　　第二阶段：复合材料主要用于垂尾、平尾等尾翼一级的次承力部件，以F-14硼/环氧复合材料研制成功作为标志，此后F-15、F-16、F-18、幻影2000和幻影4000等均采用了复合材料尾翼，此时复合材料用量大约只占全机结构重量的5%。
　　第三阶段：复合材料开始应用于机翼、机身等主要的承力结构，受力很大，规模也很大，主要以美国原麦道公司研制成功FA-18复合材料机翼作为里程碑，此时复合材料用量已提高到了13%，军机结构的复合材料化进程进一步得到推进。
　　此后，各国所研制的军机机翼一级的部件几乎无一例外地都采用了复合材料，其复合材料用量不断增加，如美国的AV-8B、B-2、F/A-22、F/A-18E/F、F-35、法国的“阵风”（Rafale）、瑞典的JAS-39、欧洲英、德、意、西四国联合研制的“台风”（EF2000）、俄罗斯的C-37等。
　　需要指出的是，继机翼、机身采用复合材料之后，飞机的后一个重要部件—起落架也开始了应用复合材料，向着全机结构的复合材料化又迈进了一步。复合材料用在起落架上是代钢而不是代铝，可有更大的减重空间，一般可达40%左右。
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