1．变革开放20多年以来，我国汽车工业得到疾速开展
    我国实行变革开放以来，由于资本和技术的引进，汽车工业发作了宏大的变化。由于引进外资，我国的汽车制造才能从四五十年代的解放牌程度一下子进步到能够制造奥迪A6、帕萨特B5、别克等现代先进轿车的程度。而且由于国产化的施行，我国汽车零部件制造程度也有很大的进步。
      1980年我国汽车的年产量22万辆，经过十年1990年消费50万辆，到1992年已消费100万辆，再经过三年到1995年消费150万辆。2002年消费325万辆，2003年到达绝后的400余万辆，提早完成“汽车工业十五规划”的目的。车型的开展，到1990年已是“重、中、轻、微、轿”的车型都有了，到1992年100万辆时已是“货、客、轿”三分天下了。目前的汽车保有量已超越2000万辆。
    1983一1997年间我国引进了以桑塔纳为代表的轿车，以依维柯为代表的商务车，以斯太尔为代表的重型载货汽车，以尼奥普兰为代表的大客车，范围普遍，相关于近几年的引进新潮可称谓“波”。“波”带进的新技术与国际程度较为接近的塑料件和玻璃钢件新技术。1998一2002年间，因国内汽车市场已国际化，各跨国公司在我国汽车市场上展开了抢夺战，以美国通用别克轿车和日本本田雅阁轿车为前导，引发了德国群众帕萨特、奥迪A6以及后来一系列的欧、日、美、韩的轿车进人我国，完成当地消费，促使一个车型在我国投产与其在国外投产的时间差距缩短到3年以至2年，并趋于同期上市。“第二波”中引进技术多的是轿车，除了新的外型、人性化的内饰、支配性与温馨性等方面的改良外，重点的技术开展在于环保、节能与平安。
2.玻璃钢／复合资料在我国汽车零部件开发中扮演的角色
    零部件是汽车工业的根底。消费玻璃钢／复合资料汽车零部件的厂家多为行业内专业厂家。由于认识上的问题，在很长一段时间内在汽车零部件开发方面存在许多差距和缺乏。早在20世纪50年代，我国即手糊成型工艺试制玻璃钢／复合资料汽车部件，60年代中期已在汽车制造中正式应用，至70年代初，国内不少厂家已采用玻璃钢／复合资料消费各种型号的客车外饰件。但是由于采用手糊成型工艺，长期以来停留在初级程度，工作效率和制品性能等有很大的局限性。总的来说，批量小、质量差、应用少。自80年代后期，随着我国汽车工业由载货卡车为主体的消费体系向笨重车、轿车为主体的消费体系发作的战略转移，和国产化进程的不时加快，在处于进步质量与数量、取代进口、打翻身仗的关键时辰，玻璃钢／复合资料在我国汽车工业中的应用广度有了新的打破。严厉来说，我国玻璃钢／复合资料汽车零部件的研制始于80年代中期开端引进的相关车型部件的国产化上。如1984年，中美合资北京吉普汽车有限公司消费的XJ系列切诺基吉普车，有SMC后举升门总成和GOP, GMT座椅骨架等；1985年南汽引进的依维柯S系列商务车，有SMC保险杠、手糊/RTM顶盖等：1988年一汽引进德国群众公司奥迪100中级轿车技术，有SMC后保险杠背衬、右侧烟道隔离板、行李箱和备轮仓等；东风汽车公司应用引进日产技术开发的8t平头柴油车系列车型于1991年投产，有SMC轮罩和前围板等；90年代初原重汽集团引进的斯太尔重卡系列，有SMC面罩、FRP遮阳罩和导流罩等。此外在一些国产车型的改良和更新过程中，也加大了玻璃钢／复合资料在相关部件开发中应用力度，如在1991年开端，在BJ212吉普车中运用了SMC电瓶托盘；在CA141货车发起机部件中运用SMC或BMC消费挺杆室盖板、机油滤清器外罩、通风阀总成等；在轻骑摩托车中采用了FRP挡泥板和头盔，在南方摩托车中采用了SMC机油泵盖总成等。
    从80年代中后期开端，一些涉足汽车零部件较早的玻璃钢／复合资料厂家经过汽车技术引进的辐射效应，积极采用“引进一消化一改良”形式，开发新资料新技术。亲密与汽车主机厂的协作，完善玻璃钢／复合资料制品的设计，开发与改良玻璃钢／复合资料成型技术，协作开发并运用专用的成型设备和模具，不时降低消费本钱，进步玻璃钢／复合资料制质量量，开发出可用于汽车外装饰的A级外表部件，以及相关高强构造部件和特殊功用部件。
    如今，越来越多的车型采用了玻璃钢／复合资料部件，而且作为以塑代钢的理想资料已被汽车工业部门逐渐认识，虽然手糊成型工艺仍然在消费某些汽车零部件范畴还在占主导位置，但SMC、RTM、GMT等先进资料和工艺的应用推行具有相当迅猛之势。汽车工业在不久的未来成为国内玻璃钢／复合资料的用户和市场之一。