广泛应用的玻璃钢材料在使用中经常要承受冲击载荷，如火车开车停车时承受的冲击，汽车相撞时车体的受撞变形等。玻璃钢由于其较高的强度和低廉的价格，而广泛用于汽车工业中，特别是制作保险杠和车身。据汽车的这些零部件的抗冲击性能，是衡量其力学性能的重要指标之一。复合材料在使用过程中受到低能冲击时，大部分情况并没有明显的目视损伤，但却在层合表面会生成不可视的浅表面分层，从而形成潜在的危险，内部损伤的存在可造成复合材料，在强度和刚度上的很大损失。不饱和树脂网专家表示，已经对复合材料层合板的低能量冲击损伤机理，及特点作了广泛深入的研究。Giuseppe Sala和Dai Gil Lee等在这方面做了很多工作。国内的一些研究人员也做了相类似的工作，取得了一些成果。对复合材料铺层优化设计方面的研究也比较多，但就铺层方式对复合材料耐冲击性能的影响方面的研究却不多。据不饱和树脂网(www.upr-e.cn)专家介绍，为设计生产出更加安全稳定的玻璃钢产品，专家对玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂复合材料，采用不同的铺层工艺，进行了低能量冲击性能的比较分析。
    广泛应用的玻璃钢材料在使用中经常要承受冲击载荷，如火车开车停车时承受的冲击，汽车相撞时车体的受撞变形等。玻璃钢由于其较高的强度和低廉的价格，而广泛用于汽车工业中，特别是制作保险杠和车身。据汽车的这些零部件的抗冲击性能，是衡量其力学性能的重要指标之一。复合材料在使用过程中受到低能冲击时，大部分情况并没有明显的目视损伤，但却在层合表面会生成不可视的浅表面分层，从而形成潜在的危险，内部损伤的存在可造成复合材料，在强度和刚度上的很大损失。不饱和树脂网专家表示，已经对复合材料层合板的低能量冲击损伤机理，及特点作了广泛深入的研究。Giuseppe Sala和Dai Gil Lee等在这方面做了很多工作。国内的一些研究人员也做了相类似的工作，取得了一些成果。对复合材料铺层优化设计方面的研究也比较多，但就铺层方式对复合材料耐冲击性能的影响方面的研究却不多。为设计生产出更加安全稳定的玻璃钢产品，专家对玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂复合材料，采用不同的铺层工艺，进行了低能量冲击性能的比较分析。
    1、实验部分
    (1)原材料与试剂
    增强材料：天津合成材料厂生产的无碱玻璃纤维(E玻璃纤维)平纹布，有关物理参数见表1。
    树脂基体：天津合成材料厂生产的不饱和聚酯树脂196s；促进剂E：环烷酸钴，紫蓝色液体；固化剂M(MEKP)：过氧化甲乙酮溶液；由于树脂固化受外界温度的影响较大，实验基体配比比例随温度变化而变化，在本次研究进行过程中，结合工作环境的温度状态，经过大量实验确定了树脂基体的佳原料配比为：树脂100g，环烷酸钴1.25g，过氧化甲乙酮1.05g。