2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式通车，这座长大桥全长36 kW，杭州湾特殊的水文条件和海况，决定了防腐是实现其100年设计寿命的重要保障。除了大桥钢管桩防腐外，斜拉钢索的防腐也是关键环节。因为大桥抵挡12级大风的能力，就来自这密集的钢索。如此长度的跨海大桥钢索防腐，要达到100年设计寿命，对防腐材料的要求是非常高的。钢索涂层厚度一般只有0.15~0.30mm，多采用固体环氧树脂粉末以静电喷涂工艺：将钢索表面进行除锈、打毛等处理后加热到230℃的高温，再将带电的环氧树脂粉末喷射到钢索表面，由于粉末颗粒带有电荷便吸附在其表面，并与其熔融结合经过一定养护固化后，便形成一层完整、连续、包裹住整个表面的薄膜保护层。杭州湾跨海大桥钢索防腐的专用固体环氧树脂粉末涂料提供者，就有其貌不扬的苏州圣杰特种树脂有限公司。此举再次表明，我国固体环氧树脂粉末涂料高端应用日趋成熟。普通的钢材喷涂，对粉末涂料的要求并不很高，但是对大桥钢索梭、混凝土钢筋的应用来说，其难度就要大得多。国际环氧树脂防腐界的一位人士表示，先它要有很好的柔韧性，被涂物体作180℃弯曲时不会受损；其次要与钢筋和混凝土双方，都有很好的粘接性，否则不仅影响防腐甚至影响结构稳定。苏州圣杰此前已为国内多座大桥提供了这种产品，直至杭州湾跨海大桥。就在人们为跨海大桥的建成，欢呼雀跃并盼望到大桥走一走之际，传来了京沪高速铁路开工的消息。高铁与传统铁路路轨构架完全不同，它是钢轨与枕木一体化的结构，其基础中含有大量钢筋，钢筋的防腐直接关系到路基安全。如果粉末涂料质量不能达到相应要求，使钢筋与混凝土“脱壳”以及导电，则路基将失去钢筋支撑，还会造成严重电气事故，这种防腐还不如不防。这一关键防腐材料的提供，仍由固体环氧树脂粉末涂料担纲。而进行联合攻关的正是苏州圣杰公司和交通大学等单位，目前正在紧锣密鼓地作后推进，预计很快就会通过验收。