大多数欧洲的大型汽车集团都采用D-LFT材料成型工艺来制造原先用模压GMT材料制造的零件，并且两种工艺都在使用。通常，D-LFT材料模压成型零件可以在相同的GMT材料零件模具上制造。D-LFT材料工艺是市场份额正在增长的主要因素。Rieter公司在两条Dieffenbacher生产线上已经有两年运行D-LFT工艺的经验了，它还计划即将再建两条生产线。
      Berstorff公司提供一种用于连续生产类似于GMT材料的系统。他们用一对辊子将同向旋转的双螺杆挤出机进行了修改，以便把连续的粗纱束分离开，将它加热，并让熔体把它润湿，然后再引入啮合螺杆段。
      美国Composite Products Inc.（CPI公司）在1989年开发了早的D-LFT模压工艺，并于1991年实现工业化。CPI公司采用两台在线的单螺杆挤出机，其中一台熔融聚丙烯（PP），另一台用低剪切力螺杆来预热短切纤维，并温和地让纤维与熔体相结合。然后，掺混物流入蓄积器里，再由活塞把它从这里推出去，输送到压力成型模具里。
      CPI公司拥有三条D-LFT生产线。它为Dodge Ram皮卡车生产3 种5in背板已经有7年了。近，它为吉普车（Wrangler）生产模压车门的周边零件和前车头部件，并且即将为Tier One汽车供应商生产运行板（running boards）。CPI公司正在建设第4套D-LFT系统，该系统将采用一种新的叫做Woodshed的长纤维工艺，用纤维涂覆型的模头来把熔体涂在粗纱上。发明者Ron Hawley把这种新工艺叫做“推出工艺”。它把蓄积器和活塞都取消了，可以用来填充标准的注塑模具。
      在1995年，瑞典Volvo公司购买了CPI公司D-LFT模压成型技术的许可权。Volvo公司想在不使用高价GMT片料的情况下生产长纤维零件。Volvo公司生产了模压成型汽车车底废油盘和前端板，以及一种卡车驾驶室内饰厢。
      后来，Volvo又把它的D-LFT模压成型系统售给了总部在奥地利的汽车GMT模塑制品商Polytec Composites Sweden AG。Polytec公司新的D-LFT计划包括为Volvo制造发动机罩。Polytec和Volvo正在共同试验用填充30mm玻纤的尼龙来与SMC竞争。Polytec公司也在研制粗纱切断机，用于在D-LFT机器旁边切短玻纤，以替代外购价格较贵的切短玻纤。Polytec公司不太喜欢用挤出机的螺杆来切断纤维，因为他们认为这样会导致纤维长度更加不规则（双螺杆挤出机制造商对此观点并不认同）。
      Composite Technologies公司于1993年从Rose Extruder 公司那里获得了塑炼机技术，加以开发，并于1994年申请了它自己的D-LFT掺混工艺技术。该采用一种长径比为34:1的往复式单螺杆塑炼机和短切玻纤来给压力成型模具喂料。CTC公司运行8条D-LFT模压成型生产线，使用来自玻纤毡修边回收的玻纤和来自汽车缓冲杠回收的TPO生产各种非汽车用的复合材料零件。
      Dieffenbacher公司新的D-LFT工艺采用Leistritz公司制造的同向旋转双螺杆挤出机来熔融聚丙烯。经过预热的连续粗纱束在棍子上分散开来，送入一台短的副双螺杆挤出机，使玻纤与熔体结合。这两根螺杆把玻纤切断成无规则的长度，长的可达80mm。然后，掺混物再通过一个薄板模头，被切断成坯锭，喂入压模的模腔。