三、乙烯基酯树脂在相关领域的应用(二)
    1、工业用泵、阀的发展                     
    早在20世纪80年代初，采用乙烯基酯树脂，开发成一种全塑泵供腐蚀环境用，能耐疲劳达5000万周期以上，温度达95℃，适用于各种腐蚀液的使用。所有与腐蚀液接触部件的泵件，均以玻璃纤维增强乙烯基酯树脂用压缩成型或树脂传递模塑(RTM)制造。据环氧树脂行业协会专家介绍，德州炼油厂采用乙烯基酯树脂泵输送5％的硫酸液，每天运转12h，6个月后仍能继续使用，而用316不锈钢泵，只作业10天即发生严重损坏。                  阀件方面，用乙烯基酯树脂，加入50%以上的石墨纤维和石墨填充料，制造阀件及其球阀的衬里，供化学工业用。此种乙烯基酯树脂阀取代Teflon衬里的金属合金阀，在20℃的范围内，用于耐酸耐碱，抗溶剂的环境。
    2、汽车结构件上的应用
    乙烯基酯树脂可作各种车辆的结构件。例如汽车轮箍也已成功地用高强度乙烯基酯树脂压制，比金属轮箍重量减轻40%～50%。在电机设备中，可在160～200℃下连续运行十年以上，保持足够的机械强度和尺寸稳定性。                     
    乙烯基酯树脂具有较高的伸长率所具有的较佳剪切强度，比ISO聚酯能承受较高的冲击力，并具有良好的抗蠕变性与抗疲劳性，加之良好的成型流动性,使其在制造汽车SMC零部件上，获得令人注目的应用。这些零部件包括车轮，座椅，散热架，栅口板，发动机阀套等。
    福特汽车公司使用乙烯基酯树脂，掺和65%无方向性玻璃纤维压制制成汽车分离式座椅。其成本只及钢座椅的75%，重量是钢座椅的63%(11.6kg)。据环氧树脂行业协会介绍，通用汽车公司(GE)的主力车型所用的发动机阀套和克莱斯勒汽车公司(Crysler)的全部发动机阀套，都是使用SMC和BMC制造，基体树脂主要使用乙烯基酯树脂。前段时间，克莱斯勒汽车公司对各种阀套材料进行了较全面的评价，对比分析了优缺点。钣金材料在总的成本上占有优势，但多部件一体化困难，总量大，是噪音的二次发生源，耐腐蚀性能低下；铸铝制品的外观质量优于其它有色金属，但成本较高，吸音不良，耐腐蚀性能差；热塑性复合材料(以玻纤增强尼龙为主)的可加工性优越，生产周期短，但存在高温老化的问题，耐久性较差，尺寸不稳定而导致密封性差。因此，分析认为SMC和BMC是目前较为理想的阀套材料Cytec Industries Inc生产Cyglas 695BMC发动机零件，这是一种含25%玻纤的乙烯基酯树脂BMC制品，包括模压成型5.7 L Cornette车气缸阀门盖，注射一模压成型4.3L 12GM货车的前正时齿轮链条盖，注射一模压成型5.7L3GM货车的前正时齿轮链条盖，2.7LV6DOHC气缸阀门盖等。乙烯基酯树脂BMC气缸阀门盖，工作温度138～149℃，固化速度快(厚3mm的制品45s固化，1.4～1.8kg的阀门盖，1min固化)。尺寸稳定性好，耐化学腐蚀性好。