波音公司实验飞机演示机在“可持续飞行演示机”项目下此前获得的X-Plane命名，将测试可应用于现有飞机的设计和技术。

X-66A是美国专门用于实现2050年净零温室气体排放目标的试验机。为研制X-66A，波音公司将与美国国家航空航天局合作，对MD-90飞机进行改装，缩短机身并更换其机翼和发动机。改装后的试验机将配备长而窄的机翼，发动机安装在机翼下方，并配备一套空气动力学桁架以提供支撑

美国国家航空航天局（NASA，总部位于美国华盛顿哥伦比亚特区）与波音公司（总部位于美国弗吉尼亚州阿灵顿）于6月12日报告称，该机构“可持续飞行演示器”（SFD- Sustainable Flight Demonstrator）项目所研制的飞机 已被美国空军命名为X-66A。

新型X飞机旨在为下一代更可持续的单通道客机—全球客运航空公司的主力机型—提供信息。波音公司将与美国国家航空航天局合作，建造、测试并试飞一架全尺寸演示机，该演示机配备超长、纤细的机翼，由对角线支柱稳定，采用跨音速桁架支撑机翼（TTBW- transonic truss-braced wing）概念。关于该飞机项目，CW在此处进行了更详细的报道。

美国国家航空航天局（NASA）局长比尔·纳尔逊（Bill Nelson）表示：“在NASA，我们的目光不仅聚焦于星辰，更专注于天空。可持续飞行演示机项目建立在NASA在航空领域以及气候领域的世界领先努力基础之上。X-66A将有助于塑造航空业的未来，开启一个飞机更加绿色、清洁且安静的新时代，并为航空公众和美国工业创造新的可能性。”

据称，X-66A是首款专门致力于帮助美国实现净零航空温室气体排放目标的X型试验机，该目标在白宫发布的《美国航空气候行动计划》中已明确阐述。

美国国家航空航天局航空研究任务部门副局长鲍勃·皮尔斯（Bob Pearce）在圣地亚哥举行的美国航空航天学会航空论坛上宣布了这一指定。他补充道：“为了实现到2050年航空净零排放的目标，我们需要像X-66A上所飞行的这类变革性飞机概念。通过这架试验飞机，我们旨在展示航空业所需的节能降排技术。”

美国国家航空航天局（NASA）与波音公司于今年早些时候该机构宣布“可持续飞行演示器”项目授奖后不久，便申请了X飞机的命名。美国空军将X飞机称号授予旨在开发革命性实验性飞机构型的研发项目。该称号专用于研究用飞机。除少数例外情况外，X飞机主要用于测试可应用于其他飞机设计的设计和技术，而非作为全生产原型机。

波音首席技术官托德·西特隆（Todd Citron）表示：“我们为获得这一认证感到自豪，因为这意味着X-66A将成为一系列用于验证突破性设计的实验飞机的又一成员，这些设计已彻底改变了航空领域。”“通过从设计、制造和飞行测试中获得的经验，我们将有机会塑造飞行的未来，并为航空航天领域的脱碳做出贡献。”

对于X-66A，美国空军为其提供了机种代号，该机旨在验证适用于跨音速桁架支撑机翼（TTBW）构型的技术。当这种构型与其他推进系统、材料及系统架构的先进成果相结合时，与当今最先进飞机相比，有望实现最高30%的燃油消耗降低和排放减少。

“借助这架实验性飞机，我们旨在展示航空业所需的各类节能降排技术。”

由于使用频繁，当今单通道飞机占全球航空排放量的近一半。为这种类型的飞机开发更可持续的设计和技术，有望对排放产生深远影响。

美国国家航空航天局（NASA）与X-plane命名体系的历史可追溯至20世纪40年代，当时其前身机构—国家航空咨询委员会（NACA）与空军及美国海军联合启动了一项实验性飞机计划。X-66A是NASA一系列X-plane的最新成员。此外，位于加利福尼亚州爱德华兹的NASA阿姆斯特朗飞行研究中心还为多架其他X-plane提供了技术支持与专业指导。

针对可持续飞行演示器项目，美国国家航空航天局（NASA）与波音公司签订了一项资助的《太空法案协议》。根据该协议，NASA将在7年内投入4.25亿美元资金，而波音公司及其合作伙伴将承担剩余约7.25亿美元的资金。此外，NASA还将提供专业技术支持和设施资源。

原文《Boeing TTBW concept becomes new NASA X-Plane 》

杨超凡