这家获得波音和普惠支持的加拿大飞机制造商，凭借其成熟的混合动力设计瞄准50至100座级市场，计划2030年代投入运营。

Evio Inc.(加拿大蒙特利尔)是一家混合动力飞机制作商，获得了波音公司的投资和技术支持，并与RTX旗下的普拉特·惠特尼加拿大公司合作。该公司于2025年12月首次公开亮相，推出了Evio 810机型。通过已签订的有条件购买协议及期权，公司锁定了450架混合动力支线飞机的订单，目标是在2030年代初投入运营。

Evio多年来一直在研发其全新设计的飞机，瞄准50至100座市场，旨在提供前所未有的效率水平与更低排放，同时还具备独特的货运及国防能力。Evio 810机型将通过高度创新的混合电力推进架构实现卓越性能与多功能性。

2023年，Evio公司从两家大型航空公司获得了250架其混合动力电动飞机的有条件采购协议，并附带额外200架飞机的选择权。该公司已将其“强混合动力电动设计”推向成人阶段——这意味着该飞机将能够同时进行全电动和混合动力电动飞行。

Evio公司首席执行官迈克尔·德曼(Michael Derman)表示："自成立之初，我们就致力于提升区域运营商的盈利能力，并为乘客提供卓越的乘机体验。我们很早就认识到，强混合动力架构能为航空公司带来无可匹敌的运营效率，帮助他们以经济高效且负责任的方式维持充满活力的区域航线网络。"

未来20年内，将有超过5000架支线涡桨飞机和喷气式飞机需要更换，该公司预计这一类别在未来二十年的总需求将超过7500架。

普惠加拿大销售与营销副总裁斯科特·麦克尔瓦因(Scott McElvaine)表示，公司正凭借其PT6E发动机的卓越性能与可靠性，以及数十年在推进技术创新与系统集成领域的经验值，全力支持Evio项目。波音加拿大总裁艾尔·迈因辛格(Al Meinzinger)认为这款混合动力飞机为加拿大航空业带来了广阔前景。

Evio由董事会管理，成员包括曾领导C系列/A220项目开发的前空客高级副总裁罗伯·杜瓦尔(Rob Dewar)，以及曾领导洛克希德·马丁公司臭鼬工厂先进设计部门并监督公司成功竞标F-35项目的前执行副总裁弗兰克·卡普奇奥。

12月11日，又一家混合动力电动飞机制造商浮出水面，计划打造一款载客量为50-100座的机型，其动力系统将由电动机和普惠加拿大公司(P&WC)的PT6涡轮螺旋桨发动机组合而成。

由资深航空界资深人士创立的蒙特利尔公司Evio，目标是在2029年实现其飞机Evio 810的首飞，随后于2030年代初期投入服务。该公司与普惠加拿大(P&WC)和波音公司建立了合作关系。

Evio首席执行官迈克尔·德曼(Michael Derman)表示："这种[混合]架构的复杂性正是我们的独门配方，也是赋予我们竞争优势的关键所在。"

基于PT6涡轮发动机制作混合动力支线客机

810型将是一款"强混合动力"飞机，意味着仅靠电池供电即可完成较短航程(约100海里/185公里)的飞行，包括滑行阶段。

推进系统将由一套电池和四个安装在机翼上的单元组成，每个单元包含一台PT6发动机与电动机配对。德曼表示，这些涡轮机可作为"增程器"，在较长航程飞行时提供额外动力。

"我们的设计能大幅减少涡轮机工作时长，"他补充道，从而最大限度地减少磨损和维护。"我们不仅致力于降低燃油消耗，还着力减少这些涡轮机的维护需求。"

Evio公司已与两家航空公司签署了"有条件购买协议"，可能出售250架飞机，但拒绝透露具体是哪两家。该公司还持有出售另外200架飞机的选择权。

这款810机型将针对200-300海里航线进行优化，同时具备500海里的飞行能力。德曼表示，该机型的客舱宽度将超过现有支线喷气机，从而为乘客提供更舒适的乘坐体验。

德曼与首席技术官卢克·范巴维尔(Luc Van Bavel)在上个十年以Q Aerospace之名联合创立了Evio，随后公司将品牌更名为Eos。但德曼表示，由于认为该名称过于普通，他们再次进行品牌重塑，改用"Evio"这个"呼应进化理念"的新名称。

该公司此前一直保持低调，德曼解释道："我们希望在向公众亮相前...展示出真正蕴含严谨工程实力的成果"。

Evio已与普惠加拿大(P&WC)合作开发810型飞机的推进系统。德曼透露，波音公司向Evio注入了未公开金额的投资，并根据技术服务协议提供指导。

"这次合作为推进新型混合动力电动飞机架构的潜力提供了激动人心的机遇，"普惠加拿大销售与市场副总裁斯科特·麦克尔文(Scott McElvaine)表示。

德曼认为，新机型要想对航空公司有吸引力，其运营成本必须比现有机型至少低8%。"我们的优势远超这个标准……运营成本仅为其一小部分，"他说道。

Evio公司同样瞄准了货运和国防(如监视)领域作为810型的应用方向，德曼设想该机型能作为偏远基地的电力供应来源。

设想810型号的多种军事变体

他深知长期成功需要的不仅仅是可用的技术，航空公司还要求产品支持服务。

"我们已着手推进业务的这一环节，确保它不仅是出色的飞行器设计，更是一套完备的商业解决方案—包括飞机本身、服务体系以及支撑整体运营所需的基础设施，"他表示。

Evio最初依靠自有资金运转，2023年完成了首轮融资，目前正在筹备第二轮融资，不过德曼拒绝透露具体金额。

他曾联合创办Angeles Composite Technologies和AirLand两家公司，后者与德事隆集团合作研发了"蝎- Scorpion "式轻型攻击机。德曼还曾在内华达山脉公司任职，参与研发"自由"喷气式教练机—该机型由Evio联合创始人范巴维尔(Van Bavel)协助设计。

Evio董事会成员包括曾领导庞巴迪C系列(现为空客A220)设计的罗伯·德瓦尔(Rob Dewar)，以及洛克希德臭鼬工厂前副总裁弗兰克·卡布乔(Frank Cappuccio)。

"我们团队拥有丰富的人才储备，带来了Q400、CRJ和C系列机型的开发经验值。"德瓦尔强调道。

810型客机的研发可追溯至约七年前，当时德曼和范巴维尔首次评估了市场对新型支线客机的需求。

他们最初研究的是小型飞机—19座和30座的机型。但在意识到航空公司需要替换数千架老旧的ATR和Dash 8飞机后，他们转向了更高端的市场。810型飞机的设计理念随着时间推移逐步演变。

Evio公司最初考虑为现有飞机型号配备"轻度"混合电力推进系统—"轻度"意味着电池组件主要在起飞和爬升阶段为涡轮发动机提供辅助动力。

他们最终未能实现这种配置方案。

"我们看不出—在所有额外的材料清单和保持相同尺寸的涡轮机的情况下—如何能达到真正具有颠覆性的经济效益,"德尔曼说道。他们还研究了一款全新设计的轻度混合动力飞机,但"仍然无法让运营商的账目算得过来"。

这促使他们转向810型号的"强力"混电构型。

总部位于蒙特利尔的航空航天公司EVIO股份有限公司推出了EVIO 810混合电动支线飞机计划，两大航空公司有450个有条件的预购订单。这些预购订单包括250份确定订单和200份期权，表明最初市场兴趣浓厚。

EVIO 810针对76至100座的区域市场，并采用了“强混合动力”推进系统。它可以在滑行、起飞、降落和大约100海里的短途飞行中全电动运行。对于较长的路线，涡轮发动机可以延长航程并为电池充电。该飞机配备了四个安装在机翼上的发动机舱，其中装有普惠加拿大PT6E涡轮发动机，该发动机与电动机和电池组集成在一起。

战略合作伙伴关系支持该计划，波音公司提供投资和技术专长，而与普惠加拿大公司的合作通过利用PT6发动机系列降低了推进风险。EVIO的目标是在21世纪30年代初进入服务市场，在脱碳需求不断增长的情况下，提供一种替代老化的支线涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机的解决方案。

原文，1.《Evio Inc. publicly launches clean sheet Evio 810 hybrid-electric aircraft》2026.1.1

2.《Montreal start-up Evio targets 2029 first flight for hybrid-electric airliner》2025.12.11

杨超凡