波音公司对波音787的大胆外包战略是对传统航空航天制造业的历史性背离。通过将主要的结构和系统责任分配给50多家国际供应商，该公司旨在降低成本、加快开发和分担风险。相反，这种分散的方法导致了供应链混乱、代价高昂的延误，并损害了波音公司的声誉—这些挑战至今仍影响着这家航空航天巨头。

几乎自一个多世纪前波音公司成立以来，该公司一直处于垂直整合状态，这意味着绝大多数产品开发和制造都是在内部完成的，特别是在西雅图附近的埃弗雷特工厂。然而，随着21世纪初一个全新项目（波音787梦想飞机）的推出，波音公司已成为如何不外包供应链的臭名昭著的案例研究。

波音公司通过创建分散的生产模式，用波音787改变了飞机制造业。这一战略将重要的设计和生产责任转移给了全球各地的供应商。目标是建立一条更快、更有效的市场路线。日本、意大利和其他国家的供应商负责交付完整的机身部分、机翼和系统，最终在波音公司在美国的工厂组装。

然而，许多供应商难以管理复杂的集成任务，导致兼容性问题、生产延迟和工程不匹配。据供应链数字公司称，这种缺乏整合的情况造成了巨大的沟通差距，削弱了波音的控制力。

这些问题使梦想飞机的首次飞行推迟了两年多，并导致了数十亿美元的意外成本。波音公司最终不得不收购包括Vought和Global Aeronautica在内的一些供应商，以重新控制关键部件并稳定生产。《福布斯》指出，波音低估了管理如此庞大网络的复杂性，导致错过了时间表并增加了质量问题。

根据ScienceDirect的数据，波音787梦想飞机使用了大量的复合材料，约占机身重量的50%和体积的80%。这些复合材料，主要是碳纤维增强塑料(CFRP)，用于机身、机翼、尾翼、舱门和内饰。梦想客机是世界上第一架广泛使用碳纤维复合材料和变革性技术的大型商用客机，具有完整的碳纤维机身和先进的电子系统。

然而，事实证明，从概念到执行的过渡对波音公司来说很困难。先进的系统带来了新的监管和运营挑战。例如，使用创新的锂离子电池导致了热失控事件，促使全球机队在2013年停飞。此外，波音公司后来发现一些机身面板连接不当，需要返工和监管审计。据英国广播公司报道，电池起火引发了安全问题，并引发了全球审查，导致波音公司首次但不是最后一次受到媒体的重大负面报道。

这些问题延误了交付，并招致了航空公司、投资者和监管机构的批评。尽管波音公司此后实施了修复措施，但它们突显了外包与新技术相结合如何增加风险敞口。

波音公司如何应对外包和生产问题后的审查和挫折？波音公司已经开始垂直整合其一些供应商，如Spirit AeroSystems，并加强了与监管机构的合作。美国联邦航空管理局继续在波音公司的查尔斯顿和埃弗雷特工厂执行严格的生产上限和审计。

行业分析师表示，波音公司可能需要数年时间才能完全恢复声誉。阿拉斯加航空和联合航空等航空公司现在要求更严格的交付标准，并在飞机被接受之前对其进行独立审计。

波音787的经验为极端外包的风险以及创新与执行之间更好整合的必要性提供了案例研究。

第1点：没有监督的外包是一个不确定因素。波音低估了协调全球一体化制造所需的努力。多个供应商之间的不一致很快导致生产效率低下和成本膨胀。

第2点：复合材料需要新的质量控制协议。梦想飞机的复合材料机身需要新的检测方法。只有在举报人提出担忧后，结构测试才确定了疲劳风险，这表明航空航天监管需要适应新材料。

第3点：企业文化必须优先考虑安全。多份调查报告强调了一种文化，这种文化贬低了工程反馈，急于认证，并将成本置于安全之上。由于系统性地未能赋予技术专家权力，波音的创新步履蹒跚。

第4点：透明度和问责制赢得信任。波音公司的转折点似乎是文化透明度和问责制。独立审计、美国联邦航空管理局审查、加强行政监督和有意义的供应商整合正在帮助波音公司重建信誉。

未来的项目，包括波音777X和潜在的下一代窄体飞机，预计将在更严格的供应商监督、更保守的产能提升以及更注重安全性和稳定性的情况下建造。虽然波音的品牌受到了打击，但其最近的领导层变动、结构审计和文化改革表明，该公司正在积极从过去的错误中吸取教训。梦想飞机可能不仅象征着颠覆，还象征着进化。我们将密切关注该公司的最新动态和新闻稿，并随时向读者通报最新消息。

杨超凡