737换装LEAP-1B发动机后的适航认证
波音737-8/9 MAX的设计对737下一代（NG）的设计进行了重大修改（包括换装LEAP-1B发动机）。出于这个原因，美国联邦航空局向MAX飞机颁发了基于737NG型号证书的补充型号证书。美国联邦航空管理局花了大约五年的时间对波音737 MAX进行认证。波音于2012年1月申请了认证。认证于2017年3月完成。修改后的型号证书通常需要3-5年才能完成。相比之下，新机型的认证可能需要5到9年的时间。
初始认证
737 MAX在737传统系列的基础上获得了适航批准(首次批准于1967年12月15日)，作为补充型号证书(STC-Supplemental type certificate)，代替了新的设计批准。MAX的首次飞行于2016年1月29日在伦顿市机场进行，在1967年4月9日首次飞行737-100近49年后。第一架MAX 8 1A001用于空气动力学试验：颤振测试、稳定性和控制以及起飞性能数据验证，然后为操作员进行改装并交付。1A002用于性能和发动机测试：爬升和着陆性能、侧风、噪音、寒冷天气、高海拔、燃料燃烧和水摄入。包括自动着陆在内的飞机系统用1A003进行了测试。1A004，具有客机布局，使用轻型飞行测试仪器进行了300小时的飞行功能和可靠性认证。
737 MAX 8于2017年3月8日获得美国联邦航空局认证，并于同月于2017年03月27日获得欧盟航空安全局(EASA)的批准。在2017年4月完成了2000个试飞小时和180分钟的ETOPS测试，需要3000个模拟飞行周期后，CFM International通知波音LEAP-1B发动机中的低压涡轮(LPT- low pressure turbine)盘可能存在制造质量问题。波音公司于5月4日暂停737 MAX航班，并于5月12日恢复航班。
在认证过程中，美国联邦航空局将许多评估委托给波音公司，允许制造商审查自己的产品。据广泛报道，波音公司推动加快批准737 MAX与空客A320neo竞争，后者比波音公司的机型提前九个月上市。
摘录原文：1. 《 How Does the FAA Certify Aircraft? 》；2. 《 Boeing 737 MAX certification 》
补充发动机的认证/
双重认证
CFM International LEAP-1A发动机由美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局联合认证，制造商指出，该发动机“获得两个机构的双重原始认证，而不是一个牵头机构颁发型号认证，另一个机构验证该认证”，这是独一无二的。这两个监管机构于2015年11月对该发动机进行了认证。
原文摘录，《 A320neo with CFM LEAP-1A engine receives EASA and FAA airworthiness type certification 》2016.5.31
杨超凡 2025.5.15
