多轴碳纤维增强材料是传统编织碳纤维布的替代品，由交替排列的单向碳纤维增强层组成。通过不织造，纤维避免了垂直纤维在垂直纤维下方和上方的“卷曲”，就像在织造织物中一样，因此多轴纤维本质上更直，因此在张力下更硬。多轴通常使用离轴纤维取向，例如+/-45°，因此通常包含在层压板中，作为一种方便有效的纤维取向方式，从而增强织物增强的离轴强度。

Tenax™干式加固无卷曲织物（DRNF）由多个不同方向的碳层编织而成。多轴织物将出色的纱线对齐与低波动性相结合，使客户能够制造出具有增强机械性能和光滑均匀材料表面的零件。

无卷曲织物材料的优点

・优异的强度、刚度和疲劳寿命；

・实现高放下率；

・通过优化层间的重量分布，可以实现复杂的叠层；

・根据客户要求优化悬垂性和输液行为；

・预成型材料体积低；

・可能改善预成型和韧性行为；

・即使在注入技术中使用增韧和粉末粘合材料（例如，通过纯真空工艺），纤维体积含量也很高（>55%）；

・室温储存和运输。

空客“明日之翼”项目中，机器人以毫米级的精度测量、切割、提升和放置碳纤维织物裁片或铺层，在一次精确的运动中铺设5米宽、长达20米的复合材料织物。帝人认为，这将所需的织物裁片数量从大约100000个减少到150个，从而可以显著缩短机翼部件的制造时间。使用NCF的同时，一般要用RTM或者VARTM。零件固化用高温炉，不用热压罐。这不仅节省了设备投资，还缩短固化工序时间。该公司表示，这项技术有可能彻底改变飞机生产，并在空中客车公司领导的“明日之翼”研发计划中发挥着关键作用，该计划旨在交付下一代飞机机翼。

帝人碳欧洲公司已被选中为“明日之翼”项目提供碳纤维无卷曲织物（NCF）。

空客“明日之翼”项目，是针对“新A320”所用的材料、工艺，开展的研发工作。目前用帝人的NCF已经制造出机翼翼盒演示件、扰流板、襟翼。

下面资料较全面介绍，NCF材料、树脂灌注以及认证前的测试工作。