波音777X机翼制造厂房
上周，就在这一突破性进展14个月后，波音公司展示了其10亿美元投资的惊人比例。
一个巨大的圆柱形热压罐—一个用于将复合材料机翼零件烘焙到硬度的加压烤箱——正在循环进行加热和冷却阶段。但即使它长37米，直径8.5米，从大楼远端的高处看也很小。
在机翼中心的另一边，在一个没有灰尘和碎片的“洁净室”里，在严格控制的温度和湿度下，两台大型自动纤维放置机正在接受测试和校准，它们的机器人头在滑行时放下碳纤维胶带。
这些机器由工程公司Electroimpact设计和制造，一层一层地铺放32米长的777X机翼翼梁，即形成机翼前缘和后缘的结构梁。
Electroimpact相应的机翼蒙皮纤维铺设机的零件已经在大楼里，但还没有到位。
波音公司负责777X机翼的副总裁埃里克·林德布拉德在上周盛大开幕前表示：“在接下来的几个月里，我们将开始看到这座大楼被填满，随着明年的到来，我们开始转向早期生产零件。”。
该设施是华盛顿州2013年获得的87亿美元航空航天业税收抵免的主要奖项。它为该地区提供了复合材料方面的新专业知识，如果要建造未来的飞机，这一点可能至关重要。
在内部，机翼中心给人一种比它旁边著名的大型宽体喷气式飞机总装厂更大的浩瀚感。
虽然现已有的40万平方米的埃弗雷特总装厂是世界上最大的建筑，但其内部空间被细分为六个由墙壁隔开的主隔间。
13万平方米的777X机翼厂房中心长381米，宽291米，高34米，占地面积相当于约21个足球场，被一条狭窄的四层办公室和储藏室划分为两个巨大的生产空间，没有柱子。
由于大部分空间仍然空置，从楼上俯瞰的宏伟景色使为即将到来的设备准备地板的工人看起来像是小人国人。
除了机翼蒙皮和翼梁外，机翼中心还将产生称为机翼长桁。
在西班牙工程公司MTorres设计和建造的一个制造工作站中，长桁将在离开大楼之前与机翼蒙皮粘合。MTorres已经在当地建立了一个庞大的设施来支持这项工作。
大面积的地板被留出给即将到来的机器，这些机器将在零件进入热压罐之前对其施加真空袋；其他机器会在硬化零件出现后对其进行修整和钻孔。
完成后，每个777X机翼的四个大的复合材料部件—带桁条的上下机翼蒙皮，加上前后翼梁，并配有连接前后翼梁的铝制翼肋—将被送往旁边的厂房，组装成机翼翼盒。
波音公司副总裁林德布拉德表示，这些肋骨最初将在位于西雅图以南约20英里的奥本的波音特种金属零件厂生产，一旦方法完善并确定了合适的供应商，就可以在以后将生产外包。
他说，机翼组装过程将类似于西雅图另一个地区城市伦顿737机翼的新组装方法。这些部件将水平放置，这样机械师就可以像工作台一样轻松地在结构上工作。
大部分钻孔和紧固将由定制的机器人完成，这些机器人同样由Electroimpact设计和生产，该公司是一家高端工程公司，由备受争议的首席执行官彼得·齐夫（Peter Zieve）领导。
波音公司已经组装了两个80英尺长的小尺寸机翼，以测试其工艺，并为未来的全尺寸模型提供数据。
（777X机翼的3.4米折叠翼尖是一个单独的结构，将由波音公司在圣路易斯建造，并送往埃弗雷特进行组装。）
虽然777X的机身将比目前的777-300ER客机更长，但它在其他方面也很相似，将由铝制成。777X结构的主要区别在于复合材料机翼。目前的777载有365名乘客。新款777X将搭载408架。
但林德布拉德说，这两架喷气式飞机的重量将相同，777X的燃油效率将提高20%。
提高效率的一个组成部分是新型发动机，先进的GE9X。
效率的另外两个组成部分来自机翼：较轻的重量和更好的空气动力学。
复合材料比金属更轻，复合材料的制造方法使波音公司能够制造出更细长、更符合空气动力学的机翼形状。
林德布拉德还简要介绍了波音公司在新型喷气式飞机开发中的地位，该飞机计划于2020年投入使用。
他说，波音公司已经开始对777X零部件进行详细设计，这一过程将持续到明年年中。
一些需要超长交货期的零件已经在生产中。林德布拉德表示，777X起落架的一部分重金属锻件已于本月早些时候交付给俄勒冈州波特兰的波音公司。
第一架完成的777X可能会在2018年推出。林德布拉德表示，尽管波音公司的目标是最终达到777X的生产率，相当于目前777每年100架喷气式飞机的生产率，但到2020年这不会实现。
他说，目前型号777的生产将放缓，777X的产量将上升，直到最终淘汰旧型号。
在他讲话的时候，他周围几英亩的空地表明了波音公司提高777X费率的计划的范围。
虽然只有一个热压罐，但地板上还有两个位置。林德布拉德说，第二个要到2020年才需要。
同样，虽然现在有两台Electroimpact翼梁铺丝机，但现有可容纳六个铺丝机的混凝土底座。
与此同时，林德布拉德说：“我们很高兴能够完成建造第一套零件和组装我们的第一架飞机的细节。”
注：资料来自互联网。
杨超凡 2024.4.22
