复材液氢存储罐
包括德国航空航天中心、荷兰航空航天中心和 Fraunhofer IPT（德国亚琛）在内的几个开发复合材料LH2储罐的小组注意到，使用半结晶热塑性塑料，如聚芳醚酮（如PAEK、PEEK、PEKK），取得了有希望的结果，这些材料在低温下表现出高的机械性能和抗疲劳性。其他集团则专注于热固性复合材料储罐。ZeroAvia正在关注这些项目，包括与Gloyer Taylor Laboratories（美国田纳西州图拉霍马市GTL）的讨论。GTL花了20年时间开发新型复合材料冷冻箱技术，声称该技术能够实现各种基体材料中碳纤维增强的薄壁（0.025英寸/0.635毫米）冷冻箱。第一个这样的储罐2.4米长、1.2米直径（7.9英尺长、3.9英尺直径）冷冻箱重量仅为12公斤（26.5磅）。加上裙座和“真空杜瓦瓶外壳” ，总重量为67公斤（148磅）。它可以容纳150 公斤（331磅）以上的氢气。质量分数/燃料储存率>50%。
GTL目前正在为两个商业客户测试一款较小的储罐，目标是旋翼机和无人机应用，并已被ZeroAvia最近收购的HyPoint选为合作伙伴。ZeroAvia也在与荷兰（NL）LH2复合材料储罐财团进行讨论，该财团由Toray Advanced Composites（TAC， Nijverdal，荷兰）与NLR合作领导。该财团正在探索热 固性和热塑性材料，并将制造一个碳纤维增强复合材料储罐演示器，尺寸可能为80升，并通过机械和耐久性测试展示其性能，包括LH2填充和空循环。NLR复合材料高级科学家Henri de Vries 表示：“我们相信，复合材料的重量轻将为气态和液态氢提供更好的储存选择，并节省成本，但飞机应用的概念需要开发。” “我们关注的是更长期的问题。” TAC商业航空航天项目总监Marlie Koekenberg补充道， “当我们完成时，我们希望我们真的能将我们的演示机与空中客车公司目前正在开发的类似金属罐进行比较。看看空中客车公司喜欢哪种，哪种最能满足其对ZEROe飞机的需求。”
GTL目前正在为两个商业客户测试一款较小的储罐，目标是旋翼机和无人机应用，并已被ZeroAvia最近收购的HyPoint选为合作伙伴。ZeroAvia也在与荷兰（NL）LH2复合材料储罐财团进行讨论，该财团由Toray Advanced Composites（TAC， Nijverdal，荷兰）与NLR合作领导。该财团正在探索热 固性和热塑性材料，并将制造一个碳纤维增强复合材料储罐演示器，尺寸可能为80升，并通过机械和耐久性测试展示其性能，包括LH2填充和空循环。NLR复合材料高级科学家Henri de Vries 表示：“我们相信，复合材料的重量轻将为气态和液态氢提供更好的储存选择，并节省成本，但飞机应用的概念需要开发。” “我们关注的是更长期的问题。” TAC商业航空航天项目总监Marlie Koekenberg补充道， “当我们完成时，我们希望我们真的能将我们的演示机与空中客车公司目前正在开发的类似金属罐进行比较。看看空中客车公司喜欢哪种，哪种最能满足其对ZEROe飞机的需求。”
