在“ 2023-巴黎航展 ”的中国展台上，中国商飞公司向公众展出了两款主力机型，C919干线客机和 ARJ21支线飞机的模型。此外，还出现了一款让人震惊的大型远程宽体客机项目的展板。这个飞机还没有名字，直接叫做Long Range Wide-Body长航程宽体飞机。

这是一型全新的远程飞机，载客量为 280~320 座，航程超过12000 公里，是一种洲际型大型双发宽体客机。

该机的最大起飞重量247吨，最大着陆重量190吨。能看出来，这个指标要比中俄CR929大一点点。

中俄 CR929 这几年，俄方除了做机翼模型风动测试外，其它需要投入真金白银的工作一项也没见报道。中国商飞“长航程宽体飞机”展板在巴黎航展上亮相，表明我国研制宽体飞机的决心。

宽体客机对标的是波音 787和空客A350。787和A350机体构型，最大的区别是机身。787机身段纵向无缝的整体筒。而A350是由4块复材曲面板，组合成的筒体（见图）。显然，787的整体筒的性能和工艺水平，均高过A350的组合筒。CR929 项目一开始，商飞就采用类似A350的组合筒方案制造机身。随后又设计、制造出 1：1 的前机身筒体试验件。

 

中国商飞“长航程宽体飞机”，从展示板上的数据看出与CR929稍有不同。飞机型号名称、机体构型、材料选用、制造分工等，如何变化还要等商飞公布信息。但目前至少暗示，机翼得由国内制造。整个机体的组、部件，都由一国制造，其制造的工作量，远远超过波音和空客。

波音787复合材料用量是机体重量的50%，A350是53%。“长航程宽体飞机”复合材料用量至少是这个数量级。按近十多年复合材料技术的发展，新宽体飞机复合材料用量（包括用先进热塑复合材料，制造受力结构件）应该能够超过53%。

用复合材料制造机身、机翼，对国内制造工厂来说是全新的工作。4 月以来，根据网上资料整理出几篇有关787和A350制造工作的文章，并以微信短文发出。为支持商飞“长航程宽体飞机”工作，将短文的题目附后供查询、参阅。

《制造787机头段关键工艺和设备》

《A350智能制造》

《AFP ATL专题报道》

《ATL AFP的软件简介》

《A350和A400M翼梁：对比研究》

《A350窗框制造工艺量身定制的纤维铺放》

《制造空客A350机身框的特殊工艺》