2022年2月14日至18日举行的新加坡航展上，Middle River Aerostructure Systems-中河航空结构系统公司（MRAS，美国马里兰州巴尔的摩）展示出用于喷气式客机和公务机的复杂复合材料密集型发动机短舱。

该短舱用于150-200座位类别的典型单通道喷气式客机，并强调了 MRAS 应用的许多设计特征和生产技术。这包括进气口，据说进气口在空气动力学上经过高度精炼，以减少燃料燃烧，包括单件式进气口前缘蒙皮、单件式复合材料内声筒和低重量复合材料外筒等特征。与会者还注意到了喷气发动机外部保护的概述，MRAS 表示，这也有助于提高其运行效率，同时减少燃料消耗，降低排放和噪音。

MRAS 工艺工程和复合材料运营总监 Terry Vernes 解释道：

“能够在全尺寸短舱内观察，可以真正体验到喷气式飞机上这个复杂部件中所有元素的尺寸和相互关系”。

MRAS 应用了先进的制造技术，有助于短舱获得更高的质量和更低的重量，包括树脂传递模塑（RTM），用于生产被称为“海狸尾”整流罩的内部部件，以及作为短舱推力反向器关键元件的阻流门。工业机器人的自动纤维放置（AFP）被应用于大型短舱反推罩等部件的制造，进一步降低了成本和重量。

通过使用精确的机器人钻孔在短舱内部形成数百万个精确的小孔，降低了喷气发动机的整体噪音输出。

此外，短舱的复合材料整流罩将过渡到热压罐外（OOA）固化，与使用热压罐进行固化过程相比，进一步降低了能源消耗，这与 MRAS 减少碳足迹的努力相一致。

MRAS 为喷气式客机生产全系列短舱产品，如空客 A320neo和中国商飞（中国上海）的 C919（均与法国巴黎赛峰机舱公司合作）、中国商飞 ARJ21 和波音的747-8。在公务机类别中，MRAS 在庞巴迪Global 7500 的“Passport”涡扇发动机，综合推进系统中发挥着主导作用，该系统由 Nexcelle 合资企业提供。2021 年 10 月，该公司还扩大了喷气发动机短舱的维护、维修和大修（MRO）能力。

1C919 LEAP-1C 短舱

由 Nexcelle 开发和生产，Nexcelle 是赛峰纳赛尔公司和通用电气公司的 MRAS 公司各占一半的合资企业。(MRAS-Middle RiverAerostructure Systems 中河航空结构系统公司)

作为 LEAP-1C 发动机（CFM International）的重要补充，短舱是一个复杂的系统，它引导气流通过发动机并对其进行保护。短舱管理着几个基本功能：空气动力学、降噪、着陆时的飞机制动（推力反向器）和美观。

2综合推进系统

Nexcelle 短舱和 C919 喷气式客机的涡扇发动机构成了一个综合推进系统。该 IPS 和吊挂（中国商飞COMAC）的设计与所有合作伙伴在同一平台上进行密切的技术合作，从而最大限度地优化接口。其结果是减轻了重量并提高了性能。

3创新 O 型管道推力反向器

C919 短舱是第一个拥有认证的 O 型管道结构推力反向器的短舱，由 E-TRAS*电气驱动系统驱动。这种 O 型风管结构取代了传统的双门“D”配置，提高了飞机的空气动力学性能，并将油耗降低了0.5%，即每次飞行300公斤。它可以直接接近发动机，从而方便维护操作。

4电动推力反向器驱动系统

E-TRAS*（Electrical Thrust Reverser Actuation System）系统 100%由赛峰开发，由五家实体集团设计和制造**。它取代了传统上用于推力反向器的较重的液压致动系统。( 说明：经查资料，空客 A320neo 反推装置也用 E-TRAS)

*电子推力反向器驱动系统

**赛峰吊舱、1.赛峰航空发动机、2.赛峰电子与国防、3.赛峰电气与动力、4.赛峰着陆系统与动力、5.赛峰着陆系统

短舱和赛峰航空发动机公司在中国商飞位于上海的工业综合体将发动机和上图组件，装配成为一台Leap-1C动力装置，提交给中国商飞总装工厂。

注：本文的资料、图片均来自互联网。主要参阅《Middle River Aerostructure Systems displays aeroengine nacelle using AFP and RTM composites》2022.2.21