5月13日俄媒消息称，俄罗斯已实现MC-21窄体客机用复合材料的全面国产化，建成从碳纤维原丝到大尺寸整机结构件的完整产业链。

    2026年2月，俄罗斯联邦航空运输署批准在MC-21的垂尾与平尾承力结构件上使用国产复合材料，加上已于2022年底已获认证的复合材料机翼及PD-14发动机，标志着该机型关键结构件中的进口材料基本完成国产替代。

    复合材料约占MC-21机身结构的30%至40%。中央翼盒、大载荷控制面是飞机上受力最严苛的结构区域。为此，工程师们为机体设计了具备超临界气动结构的大展弦比复合材料机翼，实现了降低阻力、提升燃油效率的目的。

    相比传统铝合金结构，碳纤维复合材料在气动载荷下具有更高刚度，使MC-21机翼展弦比达到11.5，而同级金属机翼单通道飞机通常仅为10左右。更长、更薄的机翼有效减少了翼尖涡流引起的诱导阻力。

    据俄方估算，上述气动与减重优势使MC-21的油耗较同级别飞机降低8%。中程航线上，低油耗能直接改善航空公司的盈利能力。

    自2018年后，俄方国产化进程明显加速。彼时西方制裁切断了该项目的进口航空复合材料供应。早期MC-21原型机曾使用美国赫氏复材及比利时索尔维集团（其美国子公司）材料。出口限制实施后，项目一度延期，俄制造商在此期间加快推进国产替代。

    机翼主结构所用碳纤维由俄国家原子能公司旗下UMATEX公司生产。现有产品包括UMT40、UMT45及UMT49碳纤维，拉伸强度4.0-4.9GPa，弹性模量260GPa。针对更高刚度需求，UMATEX公司还开发了UMT400、UMT430、UMT530等高模量型号。

    MC-21机翼结构采用了多种复材织物形式：斜纹织物用于0°/90°正交增强层；纤维同取向比例超过85%的单向带用于主承力结构件；多轴向ACM系列织物通过多角度预排列，简化了复杂部件的铺层工艺。

    MC-21中央翼盒在乌里扬诺夫斯克AeroComposit工厂采用非热压罐真空灌注技术制造。干态碳纤维织物置于模具内，真空密封后灌注树脂。AeroComposit联合莫斯科国立大学等多家科研机构，对国产纤维及树脂体系完成工艺认证。

    俄方表示，国产复合材料的力学性能与先前进口航空级材料相当。UMT49纤维拉伸强度4.9GPa，对标东丽T700S，但弹性模量更高（260GPavs230GPa）。后续研发将聚焦于性能接近东丽T800S级别的高强纤维。

    UMATEX公司还开发出拉伸强度达5.2GPa的超高强度碳纤维，其制造工艺已在阿拉布加工厂实现应用，该厂同时生产MC-21结构件所用的预浸料。

    在俄罗斯中央空气流体动力学研究院的结构测试中，国产复合材料翼盒可承受超过设计极限150%的静载荷，在实际使用载荷2.5倍条件下仍保持结构完整。该结果不仅验证了纤维性能，也确认了树脂体系、固化工艺及铺层方法的可靠性。

    支撑项目的工业供应链覆盖多个机构。UMATEX公司负责碳纤维、机织物、纱线及预浸料生产。位于鞑靼斯坦的阿拉布加-沃洛克诺工厂，具备年产超1400吨原丝及碳纤维的能力。新乌拉尔斯克另一工厂专注于高模量纤维生产，莫斯科国立大学研究团队参与了环氧树脂的研发。

    MC-21复合材料国产化项目，已成为俄罗斯在制裁压力下构建完全自主航空材料体系的重大尝试。当前产业链已覆盖从前体化学品、碳纤维制造到集成式主承力机身结构的全部环节。