德国弗伦斯堡fenix复合材料公司创始人菲利普・胡贝尔对运动的热爱与兴趣，深刻影响了他在纤维复合材料回收领域的研究工作 —— 其研发的创新型碳纤维增强热塑性复合材料(CFRTP)自行车车架荣获JEC创新奖，便是最好证明。

该车架采用CFRTP型材与钛合金接头结构，通过感应连接成型，无需额外胶粘剂或紧固件。得益于工艺的可逆性，受损部件可拆卸更换，最大化延长车架使用寿命。

“在撰写毕业论文期间，我有幸与多家优秀企业合作。” 胡贝尔表示，“德国基尔的Element22公司采用冷金属融合(CMF)技术完成钛合金3D打印；德国多尔特的 Alformet 公司生产碳纤维 / PA6 激光辅助缠绕管材；我还与慕尼黑的 hyjoin 公司合作实现了这些部件的连接，最终获得强度极高且可拆解的连接结构（管材接头强度符合威布尔分布，中值达 53 兆帕）。”

值得注意的是，CMF 工艺可形成粗糙表面，无需再通过激光刻蚀处理来增强材料间的互锁咬合。“仅预留孔位加工余量，后续通过铰孔修正打印精度误差即可。” 胡贝尔补充道。

fenix已成功制作出长度 500 毫米、管材内径 30 毫米的受拉支柱样件（见上图）。

研发目标是在 0.5 米长度内传递 30 千牛拉力。“借助 3D 打印技术，我们实现了拓扑优化的力传导部件，重量仅 26 克。” 胡贝尔介绍，“连接接头的高强度让搭接区域降至最小，也是实现轻量化的关键。”

“这款全生命周期自行车的研发核心，聚焦于车辆报废处理与维修问题。设计理念是：后上叉等受损部件可单独拆卸更换。”

胡贝尔在此详细拆解了项目理念、设计考量与工艺流程。

部件连接能耗仅为几千瓦时级别，完成一次连接或拆解的成本约0.0022 欧元（0.0026 美元），碳排放仅2.7 克二氧化碳当量。

“对比连接工艺成本与单体部件成本，前者几乎可以忽略不计。” 胡贝尔指出，“一旦 CFRTP 管材出现破损，价值便会凸显：钛合金部件可低成本拆卸并重新装配至新管材，替换件成本较原件降低约 47%，碳足迹更是降低 49%。”