该联合体获取了退役的空客A380发动机短舱整流罩，并将其转化为广受欢迎的空客A320neo的新型等效部件。这展示了合作伙伴如何围绕这些部件的再利用进行集中协作，并推动复合材料回收领域的创新。

为空客A320neo再利用部件尽管重新利用某些复合材料通常更具挑战性，但空客、达赫(Daher)、塔马克航空保存公司(Tarmac Aerosave)和东丽先进复合材料公司(Toray Advanced Composites)已牵头开展此项计划，合作开发了一种行业级工艺，以将此类复合材料重新利用于其他飞机。

飞机制造商越来越倾向于采购复合材料，因为这些材料更轻，能降低整体燃油消耗。通过确定复合材料的再利用方法，可减少进入废料场的废弃物，并鼓励本地材料采购。这也意味着，使用旧部件的成本更低，且比制造新部件消耗的能源更少。

作为此项计划的合作伙伴，东丽因参与空客A380发动机罩的再利用而荣获了JEC颁发的著名复合材料创新奖。空客中央研究与技术副总裁Isabell Gradert对此表示认可，她指出：“我们处于一个高度互联的世界中的复杂航空航天供应链中。如果一家公司能独自提出解决方案，那将是一个很棒的故事。但如果整个行业共同做到这一点，那将是变革性的，因为它能引领更大的成就！”

工作原理东丽先进复合材料公司开发了最初用于空客A380短舱的复合材料，随后重新开发了可回收的热塑性塑料，使其能够重塑和再利用，从而减少了材料浪费。塔马克航空保存公司也提供了支持，提供了退役的A380部件并启动了该项目。通过此举，原本注定要被废弃的高价值资产得以转用。飞机制造商和工业服务提供商达赫随后使用回收材料制造了空客A320neo部件，并在其工业流程中大规模实施了这一方案。空客随后从科学角度确保了热塑性塑料再利用的步骤，建立了一个框架，将上述所有合作伙伴凝聚在一起。在商业部署之前，该解决方案在空客A320neo上进行了集成测试。空客A380由空客从2003年制造至2021年，尽管这款双层客机最初很受欢迎，但由于燃油成本高昂，许多航空公司现已退役该机型，目前仅有少数运营商仍在运营(包括全日空、韩亚航空、英国航空、阿联酋航空(最大运营商)、阿提哈德航空、全球航空、大韩航空、汉莎航空、澳航、卡塔尔航空和新加坡航空(首发客户))。

再制造A380部件将热塑性空客A380发动机罩重新利用为较小的A320neo发动机罩，这一创新与标准新面板相比难以区分，这为使用回收部件进行此类改造的大规模引入和应用提供了可能。空客将继续从该计划中收集数据，以确定这些部件是否可以扩大规模，并最大化材料回收。

循环经济是一种优化产品、组件或材料再利用的运动，同时确保其完整性能够为新技术或开发做出贡献。这些产品的完整性是确保其预期生命周期合适的关键，因此，其再利用能够减少浪费、排放或能源消耗。尽管复合材料难以回收，但该联合体仍在继续研究创新方法，以减少对昂贵且能耗高的原始材料的依赖。这一现已获奖的发展成果认识到，跨越空客供应链的合作有助于赋予热塑性复合材料部件第二次生命，并将退役的空客A380发动机罩转化为对广受欢迎的空客A320neo具有价值的东西。