绿舟 © 鲁迪

Bcomp和PROeco太阳能双体船

在JEC World 2025展会上，Bcomp公司在Planet Innovation展区展示了一款采用天然纤维ampiTex™复合材料制成的座椅。这款座椅源自太阳能供电的PROeco生态双体船，设计可容纳100名乘客，由Bcomp与Marservis公司合作开发。尽管Bcomp的ampiTex™材料在座椅中最为显眼，但它也被广泛应用于制造几乎所有非结构和半结构部件，包括舱壁、天花板、侧板和地板部件。

这些部件通过真空灌注和RTM工艺，将ampliTex™层压板与生物基环氧树脂结合而成。电力和太阳能推进系统与创新的生物基材料相结合，取代了传统的玻璃、聚酯和乙烯基酯材料，显著降低了制造过程及船舶整个使用寿命期间的排放量。

天然纤维复合材料正为水路环保大众运输的新时代奠定基础。

 

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EcoTechnilin与博纳多：重新发明舱口面板

这款创新的船部件采用EcoTechnilin的大麻纤维加固，显著减轻了部件的整体重量。非织造增强技术的集成确保了结构强度，同时保持了低环境足迹（LCA）。

其简洁的设计确保了水密性，提升了安全性和使用寿命。这项创新已被证明与博纳多现有的制造工艺完全兼容。

绿舟和鲁迪：圆形结构上的共享船

绿舟继续在海事领域保持领先地位。该公司正在开发鲁迪，这是一艘6英里长的轻型摩托艇，由天然纤维复合材料制成，使用扁平复合板组件建造。

鲁迪号船所使用的板材由德国不来梅的复合板生产商Fassmer生产的亚麻纤维复合材料、生物树脂和回收材料制成。

绿舟报告称，与传统玻璃纤维和聚酯树脂结构相比，生命周期评估数据表明潜在的碳足迹减少超过60%。可持续材料与循环结构平台的结合可能为其他行业树立榜样。

 

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雅马哈和亚麻纤维走向生产船

联盟见证了Yamarin Cross概念船的发布，因为该公司及其母公司雅马哈摩托车公司正在开展现实世界的试验，探索低影响材料，以实现到2035年碳中性的生产目标。该项目展示了在游艇建造中使用天然纤维和回收塑料的日益增加，尤其重要是因为Yamarin——一个大众可负担的小型船只生产商——在这些材料的内部进行了一项可以轻松扩展成批量生产的概念。

新船中使用的亚麻是一种由Saertex提供的非皱缩织物——与Terre de Lin合作进行巡回销售——预计与传统复合材料相比，将减少甲板55%的碳足迹。Yamarin的制造商EKA Composites在船的一部分甲板上使用了透明的凝胶涂层，以突出缝合增强材料中纤维的自然纹理——展示了更轻、性能更高的亚麻纤维如何取代生产船只中的玻璃。

无论是原型船、生产模型还是商业船只，亚麻纤维复合材料在海洋工业中的制造现已准备被更广泛地采用。主要造船厂已经验证了其性能——无论是在机械方面还是在生产整合方面——亚麻纤维现在已经准备好扬帆起航。

 

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