然而，全球汽车产量轻微下滑抵消了单车复合材料用量的增长，导致复合材料的年销量与上一年持平。随着全球BEV市场份额的逐步攀升，复合材料将迎来超行业增速的增长，因其轻量化特性能显著提升BEV续航里程，就像其可改善ICE车型燃油效率。

 

据统计，2024年全球轻型车复合材料市场规模达49亿英磅，虽然汽车总产量未恢复至疫情前峰值，但市场规模已突破疫情前的水平。凭借在简化零件结构、降低系统成本及减重方面的优势，复合材料增速始终领先行业整体。随着BEV市场扩张（单车复合材料用量普遍高于ICE车型），该领域增速将进一步加快。

与疫情后的前几年相比，去年大多数地区的轻型车辆产量增长显著放缓。欧洲则是例外，因需求疲软及库存高企，2024年产量同比下滑中个位数百分比。当前全球供需趋于平衡，预计未来汽车年产量增速将维持在1%-2%。

 

汽车行业电动化进程持续推进，2024年电动汽车（包括混合动力车）的全球市场份额又增加了5%，然而，内燃机车辆仍占车辆销售的75%。中国在BEV领域处于领先地位，占全球BEV销售的近60%，欧洲占比20%，美国电动车渗透率仅15%，其市场前景受政策法规、充电基建投资及补贴变动影响较大。由于北美地区超80%新车销量集中于美国，该区域BEV普及将继续落后全球步伐。

尽管BEV推广存在区域不确定性，但复合材料凭借减重增效、优化功能、简化组件且不牺牲安全性的优势，在轻型车领域持续拓展应用场景。无论是ICE还是BEV车型，对减重的需求均推动热塑性与热固性复合材料以超行业水平增长。

复合材料的设计灵活性使车企能在同一架构下推出ICE、混动及BEV版本，为消费者提供多样化选择，同时避免专用平台的高昂成本。创新设计与制造工艺助力复合材料在皮卡货舱扩容、BEV前备箱一体成型衬垫等场景大显身手。

此外，复合材料在EV电池组件中的应用日益增多，可提升电池组安全性与阻燃性。尽管电动化路径曲折，但复合材料的普适性使其增长不受动力系统类型限制。

 

随着全球轻型车产量从疫情及供应链冲击中复苏后趋于平缓，行业增长愈发艰难。然而，复合材料供应商仍可期待超额增长，因其通过减重、灵活设计、降本增效持续开拓新应用场景。由于这些优势同时适用于ICE与BEV，无论动力技术如何演变，复合材料市场都将稳步扩张。