portant;">采用复合材料设计各类船舶——从渡轮到游艇再到双体船——不仅能有效减轻船体重量，还可以使其更具可持续性。

 

VIGGO KARLSEN

挪威 DIAB AS 董事总经理

Brødrene Aa 与 Diab 在过去50年间专注解决这些轻量化效率和可持续性问题，并携手致力于运用复合材料设计船舶。

玻璃钢夹层结构

Brødrene Aa 造船厂成立于 1947 年，以创始人 (Brødrene) Olav Aa (1920-2006) 和 Bertel Aa (1919-2009) 两兄弟的名字命名。如今，该造船厂已成为全球领先的碳纤维复合材料节能高速渡轮制造商。最初，造船厂仅使用木材，用桃花心木和其他木材制作休闲船，然后是小型客运渡轮。1974 年，在 Saab Kockums 推出轻型非金属 GRP 扫雷舰 HSwMS Viksten 之后，Brødrene Aa 开始涉足复合材料制造领域，尝试采用 Diab PVC 泡沫芯材进行夹层结构生产。1975年，该公司成功建造了首艘采用泡沫夹层结构的渡轮——Haaen，并交付给Stavanger的 Haaland & Sønn，成为挪威海事局批准的首艘泡沫夹层客运船舶。

1979年，Brødrene Aa 进一步加快复合材料转型，推出了85英尺（26米）长的双体船 Hyen。时至今日，这艘船至今仍在冰岛运营，并取得了挪威海事认证和 DNV 级认证，成为 Brødrene Aa 在全球范围内的又一创举。

 

高速单层 AERO 级渡轮

这些轻型船舶的卓越性能、强度和耐久性迅速赢得市场青睐，造船厂也因此蓬勃发展，它们紧接着研发出多款表面效应船（SES），这些船可以在接近 50 节（92.6 公里/小时）的速度下平稳行驶在气垫上。1992年，Brødrene Aa 推出了 Moonraker，将玻璃钢夹层结构的技术性能推向了极限，这艘由 Mulder 设计、长达36米的超级游艇，配备双 MTU 引擎及一台燃气轮机。其轻量化船体采用 Diab 夹层结构，并结合优化的船体形状及可调节的翼帆，使其最高航速达到惊人的66.7节（124公里/小时），成为当时全球最快的超级游艇。

碳纤维与泡沫材料船舶的

树脂灌注技术

在 20 世纪 90 年代完成了多艘超级游艇的建造后，Brødrene Aa开始将其复合材料制造专业知识转移到铁路和海底设备领域，他们看到了通过注入碳纤维增强夹层结构来进一步减轻船舶重量的机会。通过精心设计的碳纤维和泡沫夹层结构，并使用乙烯基酯树脂进行灌注，以实现最佳的树脂-纤维比例，相较于铝制船体，整体重量可减轻30-40%。

 

40 米电力推进渡轮

 

第三届船舶与复合材料新船型、新技术、新工艺、新模式产业化发展大会暨船厂工艺现场演示交流会邀请函

复材网将于2025年3月13-15日在广东•广州召开“第三届船舶与复合材料新船型、新技术、新工艺、新模式产业化发展大会暨船厂工艺现场演示交流会”。

3月15日安排参观广东中威复合材料有限公司的真空灌注车间（主要是船体成型车间，讲解40米级碳纤维船体一次性真空成型）、舾装车间（主要进行船体的拼装和整船的舾装建造，还有碳纤维平板的制造）以及参观亚洲最大的的40米级全碳纤维纯电渡轮 ，提问交流，探讨相关工艺技术问题。诚邀国内外船舶行业专家、各大船厂代表、学者、和行业同仁莅临大会，共谋复材新未来!