克拉克森的统计数据揭示，今年1至11月，全球总计订购了2159艘、总吨位达1.131亿的新船，其中替代燃料船舶占据了半壁江山，多达729艘、总吨位为5570万，占比高达49.3%。这一比例不仅远超去年全年的39.6%，也逼近了2022年创下的54.5%的历史纪录。以总吨计算，今年前11个月的替代燃料船舶订单量已比2022年全年高出近20%。

从订单价值来看，今年1至11月全球新造船投资总计达到1885亿美元，其中替代燃料船舶订单价值为990亿美元（约合人民币7225.91亿元），同比大幅增长69%，所占比例高达52.5%。这一数据进一步证实了绿色船舶在航运市场中的强劲势头。

 

 

具体来看，今年的替代燃料船舶订单涵盖了多种动力类型。其中，LNG动力船以352艘、4170万总吨的数量遥遥领先；甲醇动力船紧随其后，达到103艘、800万总吨；LPG动力船和电池/混合动力推进船舶也分别有72艘和180艘的订单。这些订单不仅反映了航运业对替代燃料的多元化需求，也展示了船舶动力技术的不断创新和进步。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例持续攀升。从2016年的仅8.2%到2021年的32%，再到2022年创下的54%的历史新高，这一趋势表明航运业正加速向绿色转型。据预测，2023年全年将有580艘、总吨位达3500万的替代燃料船舶订单，进一步推动绿色船舶市场的发展。

从船厂国来看，中国船厂在替代燃料新船订单方面表现尤为突出。克拉克森的数据显示，2024年11月，中国船厂承接了绝大多数替代燃料新船订单，总计高达52艘、184.86万CGT，按CGT计算占比达到77.0%，接单量排名全球第一。韩国船厂虽然也承接了一定数量的订单，但与中国船厂相比仍有较大差距。

在中国船厂承接的替代燃料新船订单中，LNG双燃料船占据主导地位，达到29艘、152.23万CGT；甲醇双燃料船、乙烯双燃料船和电池/混合动力推进船也分别有5艘、2艘和16艘的订单。这些订单不仅展示了中国船厂在绿色船舶建造方面的强大实力，也为中国航运业的绿色转型提供了有力支撑。

 

 

此外，克拉克森的数据还显示，目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置的船舶比例已经提高到了7.4%，远高于2017年的2.5%和2022年年初的4.7%。在手持订单中，替代燃料船舶的占比更是高达52.0%，这一比例也远高于过去几年的水平。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有546艘船为LNG-ready船，手持订单还有138艘；同时，手持订单中还有322艘氨燃料预留船、569艘甲醇燃料预留船和18艘氢燃料预留船。这些预留船舶为未来绿色船舶市场的发展奠定了坚实基础。

DNV的替代燃料洞察（AFI）数据平台也指出，今年11月共有27艘替代燃料船舶订单，其中包括23艘LNG动力船和4艘氨燃料动力船。这些订单中，集装箱船和汽车运输船占据主导地位，进一步推动了绿色船舶市场的发展。

DNV海事部全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“尽管11月份替代燃料船舶的新船订单量有所放缓，但这是在继10月份创下有史以来最强劲订单量之后的又一个月，总体趋势依然强劲。LNG仍是主流选择，自夏季以来活动异常活跃。这显然是由集装箱船市场推动的，2024年集装箱船市场的绝大多数订单都是以替代燃料为动力的船舶。”

综上所述，绿色船舶订单量的激增和环保转型趋势的加速推动，正引领航运业迈向更加绿色、可持续的未来。随着技术的不断创新和市场的持续扩大，绿色船舶将成为航运业转型升级的重要力量。

 

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