今年早些时候，据报道，中国民航局希望在2025年获得欧洲航空安全局认证。由于认证机构之间的全球互惠关系，一旦C919获得EASA认证，该飞机就可以在全球范围内进行商业飞行。

我们对C919的燃油消耗数据的分析表明，它至少与737NG和A320ceo相当。目前只有少量C919飞机投入运营，因此数据较少。此外，随着运营商逐渐熟悉C919，几乎可以肯定的是，这些飞机携带了额外的燃料作为预防措施。我们相信，随着运营的增长，这些初步数据将会改善。我们在所有飞机的数据中都看到了这一点——随着时间的推移，燃料消耗会改善，直到飞机老化。

中国商飞面临的挑战不是C919的性能——它将带来具有竞争力的经济效益——而是生产率。即使有现有的中国订单，中国商飞的交货率也不足以满足需求。

由于C919依赖于西方的发动机和航空电子设备，C919与空客和波音型号一样依赖于西方供应链。然而，由于生产速度较慢，在中国商飞实现这一目标之前，供应链不会为更快的生产做好准备。

供应链会抓住机会生产和交付更多产品，但它能做到吗？供应链阻碍了空客在中国的FAL。FAL向欧盟和亚洲运营商交付飞机。

现阶段看到中国商飞令人兴奋，但获得欧洲航空安全局认证后的下一步并不简单。

杨超凡 2024.8.9