汽车技术供应商Forvia分享了可持续发展目标和最近的发展，这些目标旨在生物基和回收材料，并增加氢罐生产以实现清洁出行。

Forvia法国工厂的储氢罐生产

作为其实现氢动力出行战略的一部分，Forvia位于法国阿连杰的新氢罐生产设施（如图）的目标是到2030年每年生产100000个IV型罐。

汽车技术供应商Forvia（法国南特）成立于2022年，由汽车技术公司Faurecia和Hella合并而成。在2024年消费电子展（CES）前的新闻发布会上，Forvia首席执行官帕特里克·科勒(Patrick Koller)概述了公司的一些可持续发展目标和举措，强调公司的目标是到2045年实现运营净零碳排放，初步目标是到2030年减排40%。

科勒说，Forvia的战略是三管齐下的：通过模块化减少汽车总成所需的部件数量，为某些应用迁移到回收和或生物基材料，并为许多部件引入回收和再利用场景。

科勒提出的模块化解决方案的两个例子是座椅和内饰，据报道，与目前的做法相比，每种解决方案都能显著减少二氧化碳排放（模块化内饰设计高达86%）。这一节省来自于范围3排放量的减少——或下游供应链以原材料、工艺和相关能源使用的形式产生的排放量——通过引入使用较少整体材料、较少整体组件、仅使用一种类型材料的设计，以及实施一定比例的回收或生物基材料。

福特汽车模块化座椅概念

Forvia声称，其模块化、可持续的汽车座椅概念将更容易组装和拆卸，从而简化维修和可回收性。

随着越来越多的生物基和再生成分被添加到材料配方中，科勒指出，生成人工智能将是预测材料特性和确保材料质量一致的关键。

逐步发展为氢动力出行

据科勒介绍，Forvia专注于在轻型和重型商业市场上实现氢动力汽车的技术。到2030年，Forvia的目标是，在同等电量的情况下，一个完整的氢罐系统的成本将相当于一个电池组。

目前的目标是在其位于法国阿连杰的清洁移动工厂增加IV型700巴氢罐的产量，该工厂于2023年10月投入运营。根据该公司2024年2月公布的2023财年业绩，目标是到2030年达到每年10万辆储罐的满负荷。

Allenjoie工厂加入了Faurecia在中国和韩国的氢罐设施，并计划在不久的将来扩展到北美。

Forvia展示的氢溶液

Faurecia Hydrogen Solutions旨在扩大氢气生态系统，预计2024年将在北美宣布新客户和即将投产的生产设施。

虽然IV型（带聚合物内衬的复合材料）储罐是该公司目前的重点，但III型（带复合材料外包装的金属内衬储罐）储罐也是为亚洲市场建造的，所有V型复合材料储罐的研发工作正在进行中。这些罐既可用于氢燃料电池，也可用于改装的氢内燃机（ICE- internal combustion engine）车辆。

Faurecia Hydrogen Solutions北美副总裁尼克·米勒（Nick Miller）表示，在该公司的每个工厂，缠绕过程都是高度自动化的，旨在提高产量，包括过程中无损检测（NDT）。

关于市场，米勒解释说，在北美，主要兴趣首先是5-8级中型/重型卡车，他说，这些客户目前更喜欢氢ICE汽车，而不是氢燃料电池或电池电动汽车。欧洲市场看到了轻型卡车和厢式货车等小型汽车的更多机会，而亚洲（特别是中国）对所有公交车和卡车类别的氢动力汽车都表现出了全面的兴趣。他补充说，一般来说，电池将是乘用车的首选方法。

米勒解释道：“氢ICE是一种受欢迎的过渡站。”。“它比燃料电池更便宜，也更容易实施——对现有ICE车辆的改动更少。这是一项伟大的桥梁技术。”与常规ICE车辆相比，氢ICE车辆的排放量也更低，效率更高。燃料电池是“最环保”的整体能源类型，因为它们不产生排放，效率最高，需要“更复杂的过渡”，而且更昂贵。

Faurecia hydrogen Solutions的工程总监查尔斯·沙佩尔（Charles Shappell）补充道：“我们的客户通常会测试纯电动汽车（电池电动汽车）与氢ICE与燃料电池的对比，看看什么最适合他们。”。

今年，Forvia预计将宣布新客户以及未来的北美氢罐生产设施。

此外，沙佩尔补充道，“可持续发展，特别是建造可回收罐，是我们的一大目标。”Faurecia氢气部门实现这些目标的一种方法是与MaterieAct部门合作。

MateriaAct：减少碳纤维、塑料的碳足迹

MaterieAct是一个研发部门，于2022年11月在法国里昂成立，旨在开发、生产和销售碳足迹比传统材料低85%的材料。该设施目前设有一个内部实验室和试验车间，同时还设有初创公司。

MaterieAct北美可持续原料主管阿基姆·哈勒夫(Akim Khalef)解释说，该部门分为三个部门：化合物、箔和碳纤维。

化合物部门正在努力配制聚氨酯、ABS、TPU等树脂，这些树脂的回收率高达60%（来自消费后或工业后废物）或生物基含量高达90%。这些化合物被开发为用于注射成型的颗粒，或者作为填充材料。“我们总是要注意不要牺牲质量和机械性能，” 哈勒夫指出。正如科勒所说，MaterieAct使用人工智能对材料特性进行精确建模和预测。该公司表示，到目前为止，已经测试了400多种新材料配方。

MateriaAct的目标之一是创新Forvia的NAFILean大麻纤维/聚丙烯产品，用于汽车内饰，包括将生物质废物整合到回收塑料中，以及增加硬度或可见零件A级表面的新型NAFILeanVision（如图所示）

该部门还致力于新型NAFILean大麻纤维/聚丙烯材料的研发，包括更硬的版本和具有可见天然纤维的a级表面版本。

哈勒夫说：“最终目标是发展这些材料的美国供应链。”。为此，MateriaAct最近宣布与PCR Recycling成立一家名为MateriaActDallas的新合资企业，目标是加快回收化合物在北美的开发和交付。这家新成立的公司将收集原料，回收、精炼、配制和复合，以提供符合汽车制造商严格要求的回收聚合物。

MaterieAct的箔材部门正在开发生物基材料，用作汽车内饰的箔材或“皮”，使用菠萝叶纤维等创造性原料。

碳纤维部门致力于支持Forvia品牌——“我们主要致力于低二氧化碳足迹的碳纤维，以支持氢罐生产，” 哈勒夫说，“其足迹比传统纤维低50%。”

Forvia材料部门的生物基碳纤维

MaterieAct的一个目标是生产由生物基前体制成的低碳足迹碳纤维，以及生产能耗较低的纤维。

MaterieAct使用什么技术？虽然该公司还不能透露太多细节，但哈勒夫表示，“我们正在从原材料和工艺的角度进行研究。”在工艺方面，该公司正在研究一种能源密集度较低的碳纤维生产工艺，也使用可再生能源生产所用能源，同时还旨在提高产量。该公司还在使用生物基前体开发碳纤维。

时间表是什么？“我们的目标是在2028年推出我们的第一批产品，” 哈勒夫说。“当然，我们的目标是供应碳纤维供我们自己在氢罐中使用，但最终我们也希望供应给普通市场。”

短期内，该公司还表示，其目标是到2025年将MaterieAct分支机构的员工人数增加到400人，到2030年实现销售额超过20亿欧元。

更可持续的汽车内饰材料

Forvia的Interiors部门与MateriaAct携手合作，也致力于开发、验证和在其生产部件中使用更多可回收和生物基材料，并帮助指导Materiaact优先考虑哪些配方。

当然，Forvia的一些内部部件已经使用了生物复合材料，尤其是正如科勒所指出的，在中等价位的汽车中。该公司的可压缩成型天然纤维增强聚丙烯（NFPP- natural fiber-reinforced polypropylene）材料于2003年推出，其大麻纤维复合材料NAFILean产品线于2011年推出，目前已用于900多万辆汽车。

Forvia的高管们表示，这只是该公司《物质法案》计划的开始。该公司还在探索大麻纤维的新原料和供应商，预计到2025年将在市场上推出新的NAFILean产品。

原文见，《 Forvia moves toward more sustainable automotive composites manufacturing 》 2024.3.28

杨超凡 2024.3.29