RTX的两个业务部门——普惠公司(Pratt & Whitney)和柯林斯航空航天公司（ Collins Aerospace），将为波音公司提供普惠GTF发动机、柯林斯短舱和发动机配件。此外，普惠公司和柯林斯公司还将为定于2028年开始的地面和飞行测试提供技术支持。

 

X-66A是专门为帮助美国实现到2050年温室气体净零排放目标而设计的X型飞机。可持续飞行验证机是NASA更广泛的可持续飞行国家伙伴关系的一部分，该伙伴关系致力于开发实现商业航空二氧化碳净零排放所需的技术。波音公司的X-66A计划专注于开发跨声速(Truss-Braced Wing，TTBW)概念，这可以显著提高燃油效率并减少下一代单通道飞机的排放。

 

普惠公司负责工程和技术的高级副总裁Geoff Hunt表示：“NASA的可持续飞行演示机是公私合作伙伴关系如何帮助促进技术突破的一个重要例子，这些突破是实现更可持续、净零排放未来的全行业目标所需要的。我们将与波音公司合作，将GTF发动机应用于X-66A，并帮助展示其开创性的桁架支撑机翼设计的潜力。”

 

GTF发动机采用齿轮风扇结构，为单通道飞机提供了业界领先的燃油效率和可持续性优势。自2016年投入使用以来，GTF发动机的燃油效率提高了20%，帮助航空公司节省了超过14亿加仑的燃油，减少了1400多万吨的二氧化碳排放。GTF发动机已获得使用可持续航空燃料(SAF)的认证，与上一代发动机相比，可将飞机噪音足迹减少75%。

 

柯林斯公司工程与技术高级副总裁Mauro Atalla博士表示：“柯林斯公司与NASA、波音公司和普惠公司有着悠久的成功合作关系，在推动航空航天创新方面有着数十年的经验。现在，作为可持续飞行演示计划的一部分，我们将共同展示新技术和系统，以支持下一代低排放单通道飞机，这将在减少航空业的环境足迹方面发挥不可或缺的作用。”

 

X-66A概念飞机

柯林斯的短舱由轻质耐用的复合材料和金属材料组成，这些材料包裹着发动机，具有许多功能，包括保护发动机、控制气流、降低噪音以及在飞机着陆时促进推力反向减速。此外，柯林斯还为GTF发动机提供控制系统部件，包括热交换器、集成燃油泵和控制装置、空气涡轮机启动器和电子控制装置。

 

波音公司首席技术官Todd Citron表示：“从X-66可持续飞行演示机以及与NASA的合作中吸取的经验教训，是航空业努力实现航空脱碳的重要因素。我们感谢RTX对这项关键工作的支持。”

 

RTX正在推进一系列技术，以支持可持续航空的未来。普惠公司和柯林斯公司还与NASA在其他可持续飞行国家伙伴关系项目上进行合作，包括混合热效率核心(HyTEC)和高速率复合材料飞机制造(HiCAM)。

 

X-66A是第一款专门致力于帮助美国实现航空温室气体净零排放目标的X型-飞机，为了制造X-66A，波音公司将与NASA合作修改一架MD-90飞机，缩短机身并更换机翼和发动机，最终的演示飞机将有长而薄的机翼，发动机安装在机翼下面，并有一套空气动力学桁架作为支撑。该设计是波音公司提交给NASA可持续飞行验证项目的，被称为跨音速桁架支撑翼。
 

波音公司将一架MD-90飞机运送到改装现场

 

由于超薄机翼由跨度更大、纵横比更高的支柱支撑，机翼设计和其他预期的技术进步可以将燃料使用和排放量减少30%。波音公司和美国国家航空航天局通过亚音速超绿色飞机研究计划在这一概念上合作了十多年。

 

对于X-66A，美国空军提供了一种验证跨声速桁架式机翼配置的飞机设计，与当今最优秀的飞机相比，该配置与推进系统、材料和系统架构的其他先进技术相结合，可减少高达30%的燃油消耗和排放。

 

新的X型-飞机旨在为潜在的新一代更可持续的单通道飞机提供信息，而单通道飞机目前是全球各地客运航空公司的主力。由于使用量大，单通道飞机排放量如今占全球航空排放量的近一半。为这种类型的飞机创造更可持续的设计和技术有可能对排放产生深远影响。

 

对于可持续飞行验证机，NASA与波音公司签订了一项资助太空法协议，根据该协议，NASA将在七年内投资4.25亿美元，而波音公司及其合作伙伴将贡献剩余资金，估计约7.25亿美元。