Ca1: Gerret Kalkoffen, CEO, CarbonTT

今天，我们比以往任何时候都更需要降低传统汽车和电动汽车的能耗。CarbonTT的超轻碳底盘解决了当今最紧迫的城市物流挑战：让3.5吨的汽车更具可持续性。专有的拉挤工艺为客户提供积极的商业案例，同时改善了二氧化碳排放量。这一切都始于JEC启动助推器。

“这有什么新鲜的？”当我在JEC世界贸易展6号馆的Startup Booster Lounge快速陈述我们的想法时，评审团成员梅赛德斯-奔驰集团的KarlHeinz Füller博问了我的第一个问题。“嗯，我以前见过，它不起作用。不管怎样，祝你好运，“他回答说，然后我们就分道扬镳了。

 

Ca2: CarbonTT 的碳纤维底盘特写

几分钟后，我在 JEC 的第一次创业助推器上登台，我重复了我的信息：" 我们是 CarbonTT，我们希望通过碳纤维复合材料的轻量化，使商业车辆更加经济和生态。这是一个很少有人反对的目标，但大多数具有行业知识的人对其可实现性表示怀疑。CFRP在商用车领域能否具有成本竞争力？也许 Füller博士是对的。

 

Ca3: (a): CarbonTT 的多轴拉挤技术， (b): 未经处理的型材特写

更高的有效载荷和更少的排放

演讲结束后，我又碰到了 Füller 博士。这一次，情况不一样了。他的声调明显改变了。他问了关于我们的多轴挤压，他问我们如何连接我们的部件，最重要的是，他想知道为什么我如此肯定它能成功。

 

Ca4: 电动汽车中的复合型材应用

我们坐下来，我介绍了我们的工艺，其允许高的操作速度而在非卷曲织物中没有褶皱 - 这是我们作为专利申请的高质量拉挤型材的第一步。我描述了一种具有粘合剂注入工艺的负载转移装置，其易于质量控制并且适合于大容量安全关键组件（我们的第二专利）。我告诉他我们的系统方法，即从我们所做的所有模拟、组件和车辆测试中吸取经验教训，并将其纳入当前的设计中。"好的，这还不错，" 他说。" 但为什么要让客户买单呢？"

 

Ca5: 成功进行动态（ESP）测试后的碳纤维 Sprinter

*本文中所有图片由 CarbonTT 公司提供