德国H2Fly公司正在准备世界上首次以液氢燃料为动力的客机飞行
德国H2Fly已经成功测试了地面低温燃料填充程序，该程序将在未来几个月为开创性的液氢飞机飞行提供动力。液态H₂将是一个绝对的游戏规则改变者，允许清洁的长途航空旅行。用零碳替代品取代Jet-A煤油，对航空业来说并非易事。有一些是用捕获的碳制成的“可持续航空燃料-sustainable aviation fuels”，但为了实现零排放，对汽车和卡车有效的方法并不能减少排放——电池太重，氢气占用太多空间。目前看来，洲际绿色航空最有可能开始使用液氢。按重量计算，氢所携带的能量大约是当今石化燃料的2.8倍。但即使你将其低温冷却成液体，它也会占用大量的物理空间——大约是石化燃料的3.7倍。因此，它很轻，但体积庞大——一旦你开始观察一个完整的系统，一些重量节省就会消失——毕竟，只有当你将氢气保持20开尔文（-253°C/-423.4°F）以下时，它才能保持液态。因此，这是一个巨大的痛苦——这就是为什么，除了20世纪中期的一些秘密军事工作外，绝大多数新的氢航空企业都对其进行了研究，并将其添加到书签中，转而让他们的飞机使用气态氢。还有足够多的工作要做，以证明这些系统的其余部分，从燃料电池、存储到电力推进，都是安全的，可以在黄金时段使用，而不必处理洛克希德公司的Skunkworks无法处理的低温液体。然而，斯图加特的H2Fly公司正在全力以赴。早在2009年，该公司就已经进行了第一次载人纯氢动力飞行，最近又在双机身Pipistrel Taurus G4中内置了气态氢系统，该公司现在已经为同一架HY4飞机安装了液化空气公司的液体储存系统，并希望用液态H2将电荷带回天空。液氢罐于2022年9月通过了振动和LH2泄漏测试，并于2022年11月安装在H2FLY的燃料电池动力飞机HY4上。今天的公告涵盖了地面燃料填充试验的成功完成。该公司已经对低温储罐进行了长期振动和泄漏测试，低温储罐单独位于左机身，与右机身的飞行员隔离良好。
H2FLY联合创始人兼首席执行官Josef Kallo教授表示：“今天成功的地面填充测试标志着我们追求将HY4飞机的航程扩大一倍的下一个里程碑。这是我们今年夏天即将进行的飞行测试活动的关键一步，这将证明液氢作为中长途飞行燃料的可行性。”事实上，如果HY4按计划在今年夏天起飞，这将是世界上第一次液氢动力客机的载人飞行。这是对绿色转型具有重大意义的开创性工作。我们祝愿这些家伙一切顺利！
补充信息：
2011年双机身金牛座G4（Taurus G4）作为世界上第一架四座电动飞机，在绿色飞行挑战赛中获得了美国国家航空航天局135万美元的奖金。G4飞行了250 英里（402公里），平均速度高于100英里/小时（161公里/小时），每位乘客的油耗低于1加仑（3.79升）。
一个碳纤维增强塑料（CFRP）IV 型罐，用于储存350巴的气态氢气。目前的HY4网站显示了10-21公斤氢气的储存能力，并计划改用液氢来增加续航里程。
注：原文见，《 H2Fly prepares for pioneering liquid hydrogen flight tests 》 2023.4.5
