据石化报消息，自诞生那刻起，飞机一直尝试着将自重与安全这对矛盾“ 摆摆平”。据了解，在我国着手建造的国产大飞机上，传统的铝合金部件将被大量轻而强韧的碳纤维复合材料所取代，这件新型“外衣”将尽可能地实现制造。
　　与我们熟知的纺织纤维不同，碳纤维比重不到钢的1/4，抗拉强度却是钢的7~9倍。换句话说，两架同样自重的飞机，用碳纤维材料做“ 外衣”的那架载重量更大。
　　设计一件尽可能轻的“外衣”，正在成为飞机制造业的一大趋势。轻质“外衣”不仅能有效克服自重与安全的矛盾，还能大幅降低飞机能耗。以去年面世的超大型飞机A380为例，其架飞机每位乘客的百公里能耗不到3升，比竞争机型的能耗低12%，而A350的百公里能耗预计只有2.5升/人，几乎可以跟现在的小汽车媲美。
　　然而，与国际先进水平相比，我国在碳纤维的核心技术与生产工艺方面都存在相当差距，反映在固定翼飞机结构复合材料上约有20年的差距。为此，未来我国航空工业优先发展的12项关键技术中，先进材料技术位列第二。
　　运载火箭研究院703研究所研究员冯志海建议，材料、化工、纺织、装备等领域专家应抓住建造国产大飞机的契机，积极开展多学科交叉，在国产碳纤维的核心技术和装备上有所突破。
　　据了解，“十五”期间，在“863”计划“碳纤维关键技术研究”专项的支持下，我国已建起了两条10吨-25吨级的碳纤维原丝中试线，有三家公司启动了百吨级碳纤维原丝生产线。“十一五”期间，我国又启动了相关 “973”计划。