【电动汽车】住友电木欧洲会议强调复合材料对电动汽车的重要性
未来移动复合材料大会吸引了来自原始设备制造商、一级供应商和研究机构的 50多位代表，他们在电动机、UAM中发现了大量的复合材料机会。
汽车动力系统的快速电气化和新兴的城市空中交通市场将为酚醛树脂和环氧树脂复合材料供应商创造大量机会。这些是由热固性塑料专家Sumitomo Bakelite Europe (Ghent) NV（比利时根特）于2023年3月底在日本 Sumitomo Bakelite Co., Ltd. 的子公司组织的未来机动性复合材料会议上传递的关键信息。 会议吸引了来自汽车和航空航天行业重要OEM、供应商和研究机构的50多位专家参加，包括福特汽车公司、大众汽车 (VW)、马勒、吉凯恩宇航、电装汽车、罗伯特博世、英飞凌科技、Vitesco Technologies和弗劳恩霍夫化学技术研究所(ICT)。 Sumitomo Bakelite Europe (Ghent) NV的董事总经理Pieter Vanderstraeten 告诉与会代表，“五年前，我们问自己插电式混合动力总成还是全电动动力总成将在未来占据主导地位。今天，我们必须扪心自问，传统动力总成技术是否还有未来。人类冠状病毒大流行和当前的地缘政治局势也需要强大的本地供应链，而不是全球供应链。” 这些趋势在原始设备制造商在会议上的演讲中显而易见，并被认为将为复合材料创造重要机会。原始设备制造商需要比当前替代品更节能、功率密度更高的电动机。 大众的工艺开发和电力电子团队负责人Jan Winter告诉与会者，到 2030 年，汽车制造商的电动汽车 (EV) 销量将超过内燃机汽车 (ICE)。大众正在创建一个全新的平台，可扩展系统平台，适用于其众多品牌生产的所有电动汽车，并且正在为其未来的电动动力总成内部开发大部分技术。 尤其是，大众汽车在其现有电动马达的生产中使用了复合材料，而Winter也看到了在新型马达的生产以及功率模块的封装中使用强度高、重量轻的材料的机会。 同样，福特的E-machines技术专家Franco Leonardi告诉与会代表，到 2030年，电动汽车将占汽车制造商销售额的50%以上。该汽车制造商还在开发其电动机的转子和定子技术时使用复合材料。 住友电木开发并在活动期间展示的两个演示器说明了复合材料在生产电气化动力总成部件方面的潜力。第一个是高能量密度电池模块，其外壳坚固耐用，由阻燃和热失控延迟的酚醛模塑料制成。外壳在发生碰撞时保持其结构完整性，并且重量比传统替代品轻40%。第二个演示器是轻型、紧凑且具有成本效益的电子轴，带有酚醛复合外壳，可展示最佳的噪声、振动和声振平顺性 (NVH) 行为，定子采用环氧化合物绝缘、封装和集成冷却，可提高其功率密度。 据住友商事称，汽车行业正在开发的此类技术也可用于UAM市场。用于电动垂直起降飞行器 (eVTOL) 的电机还必须重量轻、高效且可靠（参见“复合材料在 eVTOL 中的机遇”）。 Denso Automotive的电力推进工程经理Christoph Mueller在会议上介绍了他的公司正在为这些飞机开发的电机。为了减轻重量，该公司正在探索使用复合材料生产电机以及封装转子和定子部件。穆勒表示，未来十年内空中可能会出现数以万计的 eVTOL。 Sumitomo Bakelite Europe (Ghent) NV也在经历变革。从今年4月开始，该公司将不再使用之前的名称Vyncolit NV，并将环氧树脂模塑化合物添加到其生产的产品组合中，并在其根特工厂投资了最先进的环氧树脂工厂。 正如会议上的演讲所表明的那样，随着世界向净零排放经济过渡，基于环氧树脂和酚醛树脂的复合材料将成为关键的支持技术。
图片来源：Sumitomo Bakelite Europe (Ghent) NV
正如会议上的演讲所表明的那样，基于环氧树脂和酚醛树脂的复合材料将成为关键的使能技术。
