该公司近报告称，来自朗盛（德国科隆）的 Tepex dynalite 品牌连续纤维增强热塑性塑料 (CFRTP) 复合材料 已在汽车行业证明了自己作为高效且机械稳定的车身底板组件的轻质材料解决方案。新的应用可以在 Li Auto Inc. 的 Li L9和新推出的 Li L8 车型中找到， Li Auto Inc.是一家提供替代驱动技术车辆的汽车制造商。

 

这两款六座高级家庭 SUV 都是插电式混合动力汽车，并配备了车身底板组件以保护油箱。大面板由坚固的热塑性复合结构组成；具体来说，它们采用由 Tepex dynalite 和直接长纤维热塑性塑料 (DLFT) 材料制成的增强嵌件进行压缩成型。

 

“底部镶板组件比同类钢设计轻约 30%。与其他材料概念（例如纯 DLFT）相比，Tepex 增强材料使镶板组件更坚固、更坚硬且更能吸收能量，”朗盛在香港 Tepex 技术营销和销售领域的专家 Deniz Guerkan，笔记。“这意味着当车辆底部撞击路面上的物体时，它更能抵抗石块撞击或其他损坏。”

 

车身底板组件长约 1.5 米，宽 1 米，厚 3-4 毫米。它是用一个由 Tepex dynalite 104-RG600 制成的 1 毫米厚的嵌件和一个额外的挤压 DLFT 块制成的。两种材料都经过加热、塑化并放置在压缩工具中，然后在一个步骤中将它们模制在一起。Tepex 插入基质是聚丙烯，用 47% 体积的连续玻璃纤维粗纱增强。聚丙烯 DLFT 物质包含 40 重量百分比的长玻璃纤维。

 

据朗盛称，这种材料组合可靠地满足了高机械要求，特别是显示出高水平的抗穿透性。底部镶板部件可以在传统的压缩模制工具上制造。“这确保了高效生产，”Guerkan 说。“事实上，DLFT 可以作为直接挤出物经济地制造，并构成大部分组件，这一事实也有助于提高成本效率。”

 

朗盛认为，采用 Tepex 复合材料设计的车身底板部件在配备新驱动技术的车辆中具有巨大潜力，因为它们是同等钢和铝部件的轻质替代品。

 

“例如，电动汽车电池特别容易受到攻击，因为它们通常安装在地板上，”Guerkan 补充道。“因此，我们正在研究车身底部镶板组件，以在车辆底部受到撞击时保护电池免受石块撞击或其他损坏。同样，轻质 Tepex 车身底板组件可用于氢动力汽车，以保护油箱和燃料电池。”