除了这些改进之外，Kodiak 900 的运营经济性也得到了改善，特定油耗降低了 9%——与竞争对手相比，这一数字达到了两位数。这降低了每座英里成本和商业运营商的直接运营成本。

 

一个新时代——介绍来自 Daher 的 Kodiak 900

“这是对增强可持续性和改善通用航空碳足迹的承诺的另一个答案。Kodiak 900 属于自己的类别：一种高度通用的非加压实用涡轮螺旋桨飞机，可以携带令人印象深刻的有效载荷，同时以 210 KTS 的速度舒适地巡航，并提供精致豪华。” Daher 飞机部门高级副总裁 Nicolas Chabbert说。

 

Kodiak 900 于 7 月 20 日获得美国联邦航空管理局的认证，将于 2023 年开始交付。Kodiak 900 及其新系列 III 版本的 Kodiak 100 的生产在 Daher's 爱达荷州 Sandpoint 工厂进行飞机事业部。

 

“今天 Kodiak 900 的正式亮相突显了 Daher 母公司对不断改进其飞机产品线的坚定承诺，”Daher 席执行官 Didier Kayat 补充道。“就在三个月前，我们推出了新的 TBM 系列成员 - TBM 960。”

 

Kodiak 900 的加长机身提供 20% 的总客舱容积增加至 309 立方英尺，它采用全新的内饰，将 Daher 为 TBM 飞机系列打造精致、豪华内饰的专业知识与 Kodiak 坚固的传统相结合，创造了一个多功能且设备齐全的客舱。

 

凭借多向的全新 Summit+ 乘客座椅，Kodiak 900 可以响应广泛的用户需求和任务配置文件。内部可以布置成多种配置——从双球杆布局到全前向布置。Summit+ 座椅——也用于 Kodiak 100 的升级内饰——可以完全拆除，以获得大的空间和有效载荷。现在每个座位上都有单独的舒适面板，包括 USB-a 和 USB-c 端口、LEMO 飞机供电的耳机插孔、杯架和电话架。

 

新座椅配有快速释放手柄，可让它们轻松滑入座椅轨道或由一个人完全卸下，无需工具或专用设备。每个座椅都可以倾斜，并有两个扶手和一个带支撑和衬垫的头枕，即使是长途旅行也能确保舒适。

 

机舱保留了 Kodiak 100 的所有多功能性。充足的货物系紧装置为固定几乎任何东西提供了大的灵活性。货物承载能​​力和三个入口/出口门使整个客舱都可以在需要时用于装载货物。

 

为 Kodiak 900 的标准内饰引入了新的颜色托盘。座椅为黑色，而耐用且耐候的黑色地毯则安装在各处。侧壁、顶篷和后舱壁采用了 Kodiak 100 中流行的复合材料。Kodiak 900 的无压内部采用了行业的消音技术，为同类飞机创造了安静的客舱体验之一。

 

Kodiak 900 机身明显的区别之一是增加了第五组乘客窗，这增加了亮度和宽敞感。

 

机身经过重新设计以保持 Kodiak 的高稳健性，并进行了改进以减少阻力——例如用可折叠梯子取代外部飞行员进入台阶，以及在飞机上增加襟翼轨道盖。起落架的机翼和车轮整流罩。还进行了重要的内部气流“清理”，重新设计、建模和设计了低阻力的管道、进气口和进气口。

 

车轮整流罩的使用是 Kodiak 900 的另一个明显的视觉差异。它们已被认证为“二级结构”，按照严格的 FAA 标准建造，并对货舱等部件进行了同样严格的分析和测试。它们坚固的制造质量确保车轮整流罩能够承受非路面着陆，并且主齿轮整流罩可以用作飞行前操作或单点加油的步骤。检修门使轮胎的气门杆易于接近，无需拆卸车轮整流罩进行一般检查或制动器和轮胎的小保养。

 

车轮整流罩的拆卸和重新安装是一项飞行员维护功能 - 确保所有者和操作员无需维护日志条目即可轻松处理它们。

 

由于 Kodiak 900 的后部位置高于 Kodiak 100，因此对后部主货舱门进行了全面重新设计。附加步骤的集成为乘客创造了更容易的进出点，同时也促进了有效载荷的装载。有一个额外的把手可以帮助飞机在进/出时增加高度。门保留了 Kodiak 独特的翻盖式设计，具有折叠平整能力，便于为医疗后送客户装载/卸载大型散装物品、托盘或担架。

 

Daher 的 Kodiak Care 四年维护计划包括对飞机进行定期维护，总飞行时间不超过 1,000 小时，或通过第四次年度检查。

 

Kodiak 900 由加拿大普惠公司的 900 轴马力 PT6A-140A 涡轮螺旋桨发动机提供动力，该发动机专为通用飞机市场量身定制，并针对崎岖、苛刻的条件进行了优化。其全铝变速箱壳体具有更好的耐腐蚀性，发动机提供了同类产品中好的“高温和高性能”性能。PT6A-140A 是加拿大普惠公司下一代 PT6A-140 系列的一部分，该系列的飞行时间已超过 200 万小时。

 

Kodiak 900 上使用了 Hartzell 的新型恒速、全顺桨和液压驱动的五叶复合螺旋桨。其设计和 1,900 rpm 的低设置有助于降低 79.5 dB 的噪音水平，使飞机能够在严格管制的噪音敏感区域。

 

在 Kodiak 900 的发动机舱中，许多组件都经过重新设计，以保持 Kodiak 100 版本的关键功能。进气系统针对低启动温度进行了优化，允许每小时启动多个电池发动机——这是跳伞运营商和短途商业航班等高循环客户的要求。新的增材制造工艺（3D 打印）用于生产交流发电机冷却罩和一些整流罩出口管道，从而降低了复杂性和重量。

 

对于特殊任务，Kodiak 100 简单而坚固的设计、着名的稳定性和无忧无虑的操控特性随着 Kodiak 900 更大的客舱容积、更高的速度、更快的爬升和更快的到达高度/到达站位而进一步增强。关键任务的优势包括其 9 多小时的徘徊时间、缓慢的飞行处理特性以及 210 KTAS 冲刺/巡航能力。

 

在 ISR（情报、监视和侦察）操作中，Kodiak 900 的 300 安培启动器/发电机和 60 安培交流发电机可满足任务系统的高需求电力需求，并且飞机很容易适应先进的设备. 它可以携带一支完整的专家团队，具有涡轮螺旋桨飞机的低振动水平。

 

Kodiak 100 在消防支援角色中久经考验的能力随着 Kodiak 900 爬升速度更快、飞行速度更快的能力得到进一步提升。它还保留了 Kodiak 100 的 STOL 特性，可将机组人员和物资运送到机场外的跑道。对于执法、公共安全和机构运作，Kodiak 900 的多任务能力通过增加客舱容积和可转换内部而得到增强。在空中救护车/医疗后送任务中，较大的客舱可容纳两个担架，当时间紧迫时，其提高的速度至关重要。

 

Kodiak 900 增加的客舱容量和坚固的机身使其成为货物和小包裹货运的完美平台——提供速度、有效载荷和航程的佳组合。

 

Kodiak 900 的开发始于 2016 年。迄今为止，已经建造了三架测试飞机：用于结构测试的静态测试件、用于飞行测试的飞行原型，以及用于 FAA 功能和可靠性测试的架合格生产飞机。Kodiak 900 的飞于 2020 年 2 月 28 日进行。该测试计划已在整个测试机队中累积了 600 多个小时的飞行测试和 800 多个小时的地面运行时间。