随着澳大利亚克莱顿学生运营的莫纳什赛车运动（Monash Motorsport）的创造力不断突破，他们参加了一些上大的车辆设计工程设计竞赛。ATL复合材料已成为其复合材料产品的重要贡献者。该团队的突破性设计高强度，耐用性优，轻质结构和高性能。

莫纳什赛车运动团队由近100名成员组成，由莫纳什大学的学生组成，他们来自不同的院系，包括工程、商业、科学、设计和法律。他们分为五个独立的部门，负责汽车的不同部分，包括自主系统，业务，动力学，电气系统和结构。

自2000年以来，Monash Motorsport在赛道内外的性能稳步提高，在FSAE澳大拉西亚和欧洲大学生方程式比赛中达到顶峰。该团队还开发了据报道是澳大利亚辆竞赛就绪的学生方程式无人驾驶汽车。他们的目光目前定在今年下一届比赛FSAE-澳大拉西亚的无人驾驶级别的顶部，该比赛将于2022年12月在温顿赛道举行。

“我们还在努力争取在2023年在欧洲参加各种大学生比赛，”Monash Motorsports业务主管Michaela Sykes-Turner说。“在欧洲，有大量不同的FSAE比赛，每个比赛都在不同的，所以这将是团队获得比赛经验，看到不同的设计理念并在舞台上展示澳大利亚工程的绝佳机会。

ATL Composites的产品系列包括斜纹编织碳纤维，Kinetix R118灌注树脂和H126硬化剂，输液管和Divinycell H60泡沫，对于该团队当前车辆的轻质而坚固的结构至关重要。

“他们正在使用碳纤维，树脂和核心材料来制造其空气动力学包，其中可能包括翼型，翼型端板及其底盘和各种流动调节装置，”ATL技术工程师Justin McDermott指出。“Kinetix R118 灌注树脂具有低粘度、易于灌注和出色的机械性能，是其用途的理想选择，该固化剂在较短的制造时间内具有良好的机械性能。这与我们的碳纤维产品和Divinycell PVC芯相结合，可以实现坚固，轻便的空气动力学部件结构，以适应这些FSAE车辆体验的高空气动力学载荷。

Monash Motorsports车队每年都参加澳大利亚FSAE比赛，每两年在欧洲参加一次海外比赛。

莫纳什赛车队。

“在欧洲，我们经常参加FSUK，FSA和大和负盛名的比赛FSG的比赛，”Sykes-Turner说。“在我们20年的历史中，我们一路攀升至排名，2018年欧洲和2019年澳大利亚的比赛成绩使我们在燃烧方面排名，在电动汽车比赛中排名第三。从那时起，我们退役了我们的内燃机汽车，完全专注于电动和自动驾驶汽车比赛。

根据赛克斯-特纳的说法，FSAE竞赛每年都会分发一套新的规则，包括多达200页的详细设计参数。

“我们一些规则的一个例子是规则框，你可以在盒子里设计任何你想要的东西，”、“例如，我们的空气动力学套件必须适合规则手册中定义的一组规则框，或者功率规则规定我们不能从蓄电池（车辆的主电池组）获得超过80千瓦的功率。

车辆也是根据其性能来判断的。“这意味着设计小的质量，大的下压力，大的效率等等，”Sykes-Turner说。“这就是我们联系ATL复合材料的原因，因为使用轻质碳纤维复合材料意味着我们可以大限度地减少车辆的质量，同时仍然遵守规则定义的强度要求。

“虽然我们不允许将功率提高到80千瓦以上，但质量的降低将有助于我们的汽车以更高的效率更快地行驶和加速。我们使用碳纤维作为我们整个空气动力学套件，以及我们汽车的单壳体底盘，因为它具有如此出色的材料特性。[具体而言]对于ATL产品，我们可以使用高质量的碳纤维，注入树脂以提高强度，并使用轻质泡沫内饰以小的质量。

根据Monash Motorsport的说法，该团队目前的车辆是他们迄今为止雄心勃勃的。它被命名为M22，将成为他们的款全轮驱动汽车，每个车轮都有舷外电机和定制变速箱。Sykes-Turner表示，它旨在大限度地提高下压力，采用比前几年更具侵略性的空气动力学设计。该团队还在研究定制电机，以取代该团队目前正在使用的现成电机，这将与正在开发的定制逆变器设计一起使用。

“这是我们将在年底的澳大利亚比赛中与之竞争的车辆，并希望在2023年在欧洲竞争，”她指出。“我们还在努力使自动驾驶系统可靠地安装在汽车上，以便明年我们可以在欧洲的自动驾驶竞争中竞争。