北国网讯　5月14日，这一天是大连入夏以来少有的好天气，微微的海风、温暖的阳光，还有淡淡的海水味道。环绕着大连船舶重工集团有限公司的海湾静静的，一艘30万吨油轮已经停靠在大连船舶重工的舾装码头上，专业术语叫“下水”。“现在我们看到有船‘下水’已经不像以前那样兴奋了，我们公司每年有几十艘船‘下水’。”一位工人很平静地告诉记者。“下水”是船舶建造中的一个重要节点，标志着船舶建造的大部分工作已经完成，船舶交付完成指日可待。

　　就在这一天，大连船舶重工举行为德国曼岛北极星公司建造的4250TEU集装箱船交接船签字仪式。

　　2006年，大连船舶重工完成工业总产值122亿元，实现销售收入102亿元，成为我国“双百亿”船舶生产企业。

　　其实，这只是我省船舶工业经济的一个缩影。我省船舶工业主要经济指标大幅增长，经济运行质量稳步提高，经济效益显著增强。记者从设在辽宁省国防科工办的省船舶行业管理办公室了解到，2006年，我省船舶工业实现工业总产值、工业增加值、主营业务收入、利润总额均创历史高水平。船舶工业全年实现工业总产值246.21亿元，同比增长23.28%；工业增加值49.93亿元,同比增长11.33%；主营业务收入 245.01亿元，同比增长28.37%；利润总额8.39亿元，同比增长75.16%。

　　建成具有国际先进水平的船舶生产基地

　　在大连船舶重工厂区内随处可见这样一个巨大的横幅：始终站在造船工业前列。而这个目标也正是辽宁船舶工业所要追求的目标。辽宁“十一五”规划明确提出，要将辽宁建成具有国际先进水平的船舶生产基地。
　　目前，船舶工业已被列入我省装备制造业“十一五”规划的重点支柱产业，进一步确立了船舶工业的地位。
  　造船产业主要集中在环渤海地区（含胶东半岛）、长江三角洲地区和珠江三角洲地区，这是三个大型现代化造船基地。以三大基地为依托，大力推进船舶工业集群化发展，已成为未来船舶工业实现做大做强目标、不断提升国际竞争力的必由之路。
　　“目前，在打造三大总装造船基地之一的环渤海基地中，辽宁拥有发展船舶工业良好的自然条件和雄厚的工业技术基础。”省船舶行业管理办公室负责人吴达分析说。
　　作为东北三省中唯一临海的省份，辽宁拥有充分的岸线资源，海岸线长达2900多公里，分布着各类船舶工业企业200余家，其中规模以上企业有56家，主要包括大型修造船企业3家、中小型修造船企业21家、外资独资造船企业2家、船舶配套企业40余家。而我省钢铁制造业、机械加工业、电子、软件业等都具有参与发展造船产业的能力优势。与此同时，作为老工业基地，辽宁拥有一大批素质较好的造船技术工人，拥有丰富的发展造船及船舶配套业的人力技术资源。
　　经过近几年的快速发展，我省已形成了包括科研、生产、配套、修理在内的比较完整的船舶产业体系，具有建造各种吨位的常规船舶、超大型油轮和高附加值船舶的能力。其中大连船舶重工集团有限公司、渤船重工有限责任公司和大连中远船务工程有限公司已成为我省大型骨干造修船企业。
　　记者从省船舶行业管理办公室了解到，我省在支持大型骨干企业发展的同时，对地方民营船舶生产企业也给予大力扶持。在船舶产业园项目建设中，出台优惠政策吸引省内外民营资本及外商资本进入我省的造船及配套业发展。为入驻园区的企业创造良好的硬件环境，同时在用地方面，实行“零”价格转让或先征后返，并享受很多税费减免。辽宁宏冠船业有限公司和辽宁船舶工业园有限公司作为地方民营造船企业的骨干力量，迅速发展壮大，正构建我省中小型船舶制造业发展的良好基础。

　　我省船舶工业的发展得到了政府的高度重视，各级政府及有关部门在政策、资金、土地、技术等多方面给予了船舶工业大力支持。我省对骨干生产企业在提高生产能力过程中的生产用地给予了大力支持，为企业扩大生产规模和提高生产能力提供了有利保障。
　　目前，我省已形成了环渤海区域的大连、葫芦岛、辽河入海口三大造修船基地的均衡发展、错位竞争的格局。去年，我省造船完工量达到265.07万载重吨；目前手持船舶订单近1400万载重吨（150余艘），占总订单量的20.4%，合同金额达611.55亿元，其中，出口船舶订单合同金额454.67亿元；新承接船舶订单591万载重吨，大型骨干造船企业生产任务已排到2011年。
　　构筑地方船舶配套体系
　　有人作过统计，一个大型造船企业，需要近千家企业为其提供配套服务产品，所以有“一船出口，千家受益”之说。以一艘30万吨油船为例，能创汇6000万到7000万美元，产值的60％到70％是由船舶配套企业创造的。
　　长期以来，我国的造船工业是用的原材料和劳动力组装国外的产品，有人将其称为“船壳工业”。
　　省国防科工办主任上官炜星分析指出，“自己的壳”装上“别人的内脏”，利润都让外商拿走了。要改变这种状况，辽宁造船业必须加快船舶配套产业的建设。上官炜星表示，要引导和推动全省造船行业健康、有序、快速发展，规范船舶市场生产秩序，鼓励总装总成企业根据自身特点找准市场定位，提升整体竞争力。同时，严把市场准入关，逐渐淘汰工艺落后、生产设施不完备的生产企业，为船舶工业发展创造良好环境；引导有技术基础的企业逐渐加入到船舶配套设备的生产中，将船用配套产业纳入政府支持体系，使辽宁船舶产业结构更合理、更优化。
　　船舶工业是装备制造业的代表性行业之一，具有很强的配套性和拉动力。辽宁“十一五”规划已经提出，大力扶持船舶配套产业的发展，加快船用柴油机、船用推进器、船用阀门等主要配套产品开发，推进大马力船用柴油机、特大型螺旋桨、高性能船用阀门的国产化和批量化。加快大连、营口等船舶配套加工园区的建设，构筑地方船舶配套体系。
　　目前全省拥有各类配套企业40余家，主要集中在大连、沈阳、锦州、盘锦地区。配套产品基本涵盖船舶动力及推进、甲板机械、舱室机械、导航及自动化系统四大类。其中，大连船用柴油机厂、大连船用阀门厂、大连船用推进器厂、沈阳辽海机械厂和锦州航星集团等五家骨干企业在国内船舶配套行业中拥有较高知名度和产品市场占有率。
　　记者在采访中了解到，目前大连、盘锦、锦州地区的4个船舶配套产业园项目进展顺利，优惠产业政策正吸引外来投资者不断进入我省船舶配套产业发展。目前，我省船舶配套产业已形成以船用配套设备和以钢材、化工等船用材料为主要内容的两大配套产业群。
　　大连的船舶工业素有船舶工业“半壁江山”之称。站在大连船舶重工总装平台上，记者极目远望，用来进行总装的塔吊、龙门吊等与造船有关的各种设备设施，摆布在大连香炉礁湾。无疑，船舶工业已经成为大连的标志性产业。
　　船舶工业经济的快速增长，对地方经济的重要拉动作用已经显现。为大连船舶重工配套的省内企业多达270余家，年配套金额达30亿元。特别是船用钢板，主要订购鞍钢造船钢板，2006年与鞍钢签订造船钢板供应协议总量为41万吨，资金总额达17亿元，由此形成的产业链条对地方经济的贡献是巨大的。
　　自主创新提升企业核心竞争力
　　在大连船舶重工的另一座船坞里，正在进行总装的并不是船，据大连船舶重工有关负责人介绍，这是他们正在为美国诺贝尔公司建造的400英尺自升式钻井平台。
　　这位负责人告诉记者，400英尺自升式钻井平台已成为该公司海洋工程的拳头产品，并形成系列化，目前手持该型钻井平台订单4座，其中有两座76.2米水深自升式钻井平台。海洋工程已成长为该公司的三大支柱产业之一，并逐步形成自主承担详细设计和总包商的能力。
　　“随着船舶市场竞争的日益激烈，单一的船舶产品结构已不利于船舶工业的可持续发展。我省船舶骨干造船企业及时调整产品结构，加大力度开发海洋工程产品，精心培育企业新的经济增长点。”吴达介绍说。
　　据介绍，目前我省已形成以自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式生产储油船为主体的海洋工程装备系列产品，深水半潜式钻井平台集成建造获新进展，大型FPSO设计建造达到先进水平，现已形成自主开发设计建造大型FPSO的能力。
　　拥有技术和持续创新能力，是在激烈的市场竞争中取得优胜地位的关键因素。几年来，我省主要船舶生产企业科技创新意识不断提高，把新产品、新技术的开发作为企业未来生存和发展的重点，部分新产品、新技术的开发取得了突破性进展。同时，我省船舶工业充分发挥军品生产积累的技术优势，不断促进民用船舶制造及配套技术的进步，大大提高了我省船舶生产企业的核心竞争力.
　　去年，我省除常规民用船舶产品外，高技术及高附加值的船舶产品不断增加，全年共交付超大型油轮（VL－CC）1艘、4250TEU集装箱船8艘、400英尺水深自升式钻井平台1座，其中400英尺钻井平台是当代具有先进水平的第3座同类型钻井平台，也是国内座作业水深达到122米、钻井深度达9145米、作业范围内可一次性定位50口井的钻井平台。目前，很多产品已形成批量化的特点，由大连船舶重工承接建造的超大型油轮（VLCC）批量已达28艘，4250TEU集装箱船批量达48艘、11万吨成品油轮批量达37艘。
　　在船用配套产品中，由国内自行设计制造的大船用螺旋桨 “17.5万吨散货船用桨”由大连船用推进器厂制造完成并交付使用，VLCC超大型螺旋桨已完全实现国产化。
　　当记者采访结束时，大连船舶重工整个厂区已笼罩在落日的余晖中，而龙门吊上 “始终站在造船工业前列”几个大字在余晖中格外抢眼。
　　在北车集团沈阳机车车辆有限责任公司机加车间,工人们正在紧张地进行公铁联运驼背式运输车样车的试制工作。今年初，公司同泰国铁路公司签订了出口1000余台铁路平车的订单，为了按时完成任务，公司积极组织有关专家及工程技术人员进行研发。
　　目前，6辆公铁联运驼背式运输车样车的试制工作正在进行当中，预计今年6月试制工作将全部完成。