据造船、海运动态分析机构――克拉克森的统计显示，截止到3月末，在以订单剩余量为标准的造船厂排名中，大连船舶重工（238.8万CGT，修正总吨）列韩国现代重工业（1079万CGT）、三星重工业（851.7万CGT）、大宇造船海洋（655.9万CGT）、现代尾浦造船（429.6万CGT）之后位居第五。过去一直在第五、第六位徘徊的现代三湖重工业（276.2万CGT）、STX造船（265.9万CGT）被大连船舶重工挤到第六、第七位。
    另有16家造船厂进入前50位，比韩国还多，韩国只有10家造船厂榜上有名。这意味着造船产业基础扩大。
    调查显示，进入订单剩余量前十位的国内6家造船厂3月末的订单剩余总量为3558.3万CGT，占订单剩余量（1.3321亿CGT）的26.7%，仍表现出强势。
    据分析，大造船厂进入前五位是因为政府推进的造船产业结构调整工作发挥了效果。从1999年开始分成管理北方地区的船舶重工集团公司(CSIC)和管理南方地区的船舶工业集团公司(CSSC)两大体系，果断地淘汰没有竞争力的小造船厂，大力推进造船厂大型化工作。而且在去年9月发表《船舶工业中长期发展计划》，引导大投资，为在造船产业确保规模经济，不惜提供援助。