【航空航天】日本三菱重工全复合材料机身喷气式客机项目跟踪
2020年10月30日，三菱重工发布2021年中期业务计划（MTBP）（2021-2023），对SpaceJet项目投资进行了较明显的调整，项目所获投资被大幅缩减至200亿日元，并将暂停M90开发工作（不包括类型认证文件），重新审视项目状况、做出改进，同时评估重启项目的可能性。而在5月12日，日本三菱飞机公司(MHIL)决定暂缓研发SpaceJetM100型国产喷气式客机。这意味着SpaceJet项目已经实质性终结，而重启的可能性尚不明确。
一、飞机特点
该项目机型大致可分为M90和M100两个版本，分别为76~92座和70~88座，其中后者是根据“劳资协定”(Scope Clause)协议专门为美国市场开发的机型；
机身主要由铝材制成，并带有碳纤维复合材料尾翼；
双发引擎，型号为普惠PW1200G；
M90和M100的机长分别为35.8m和34.5m，翼展分别为29.2m和27.8m。
二、项目的启动和发展
2003年，日本政府启动了一项为期五年的研究计划，耗资500亿日元（4.2亿美元），以研究由三菱重工（MHI）牵头的可搭载30至90名乘客的本地支线飞机。
2004年，MHI表示正在设计机舱2m高×2.8m宽、四座并排、可容纳30至50名乘客的原型机，并希望在2007年试飞，在2010年交付架飞机。随后在2005年，MHI改用了70-90个席位的更大机舱设计。
MHI在2007年6月的第47届巴黎航展上推出了该机概念模型，展示了全尺寸的机舱模型，旨在成为架全复合材料机身的支线喷气机，并希望在2012年获得认证。
MHI于2008年3月28日正式启动了三菱支线飞机（MRJ）项目。
2019年6月13日，MHI将MRJ项目更名为SpaceJet。MRJ90被更名为SpaceJet M90，并宣布了专门针对满足美国范围条款的76座变体，即SpaceJet M100。此版本比废弃的MRJ70长1.1 m，但比M90短1.3 m。
2019年6月19日，赛峰客舱公司(Safran Cabin)表示将为日本三菱飞机公司的SpaceJet系列飞机提供全尺寸集成内饰，包括厨房、厕所、头顶行李箱、乘客服务单元、侧壁板、天花板和其他在飞行期间创造客户体验的组件。SpaceJet M100将采用Safran Cabin独创的新一代ECOS顶置枢轴行李箱及新的头顶行李箱锁定概念，以提供更高效的行李管理。
2019年9月19日，日本三菱公司公布在蒙特利尔的扩张计划，即将在蒙特利尔地区开设SpaceJet项目研发处，反映了三菱公司持续的扩张计划以及利用蒙特利尔航空航天实力的努力
2020年2月6日，MHI总经理泉泽清次表示，向启动客户全日空航空公司交付架M90SpaceJet飞机的时间将在2021年之后。关于正式的时间表，将根据飞行试验的进展确定。该机原计划2020年中交付，此次修订时间表成为该项目的第六次延期。
2020年3月11日，三菱飞机公司表示，SpaceJet M90试验机(FTV10)正在为飞做后准备。
2020年3月18日，三菱飞机公司公告，架按终取证基线配置的SpaceJet M90原型机FTV10成功完成飞。
2020年4月，三菱飞机公司SpaceJet项目再次遇到阻碍。由于美国政府的限制，COVID-19疫情的爆发已使飞行试验暂停。
2020年5月12日，三菱飞机公司决定暂缓研发SpaceJet M100型国产喷气式客机，并将其投入运营时间调整为2023年，同时开始76座的SpaceJet M70型研发。M90测试机已在日本境外完成了五次试飞。由于受到新冠疫情的影响，三菱飞机公司不仅搁置了准备在美国华盛顿州基地进行的M90试飞活动，而且还计划将2020财年SpaceJet系列飞机项目预算削减至600亿日元(5.59亿美元)。
2020年5月23日，三菱飞机公司计划关闭所有日本以外的分公司，将SpaceJet支线飞机所有研制任务迁回日本名古屋总部，以缓解新冠病毒造成的航空航天产业低迷时期的成本压力影响。
2020年6月15日，三菱飞机公司已重组其高级管理人员，并重申了取得SpaceJet支线飞机项目证书的承诺。
2020年10月30日，MHI表示将进一步削减陷入困境的SpaceJet项目预算，“暂停”M90相关开发活动，但仍继续进行型号取证相关工作，验证和审查3900多个飞行小时的飞行测试数据。
