保时捷：应用与选材

据外媒报道，保时捷718 Cayman GT4 Clubsport MR有一个有趣的新车身套件，它将参加今年的纽博格林24小时比赛。这个车身套件的有趣之处在于它使用的材料。据悉，保时捷次使用天然纤维复合材料制造了完整的车身套件。

　　这种材料是一种主要来自可再生原料的天然纤维混合物。新的赛车标志着次用新材料打造前后围裙、前扰流板、前后盖、挡泥板和扩散器等。此前，保时捷只用过这种材料制造国一款小型赛车的车门和尾翼。

　　该材料取代了生产跑车所用的金属和塑料注塑组件。这家汽车制造商指出，在重量和刚度方面，可回收的天然纤维复合材料的非结构部件具有类似碳纤维复合材料的性能，并且它还满足相同的安全和质量标准。

　　这样做的显著好处是，可以更经济地制造天然纤维复合材料并减少能源消耗。

　　种植的亚麻纤维是可持续性的天然纤维复合材料的基础，并且还不会影响到粮食作物。保时捷在2016年开始跟Federal Ministry of Food and Agriculture合作开发这种材料。

　　在尾翼方面，各层被环氧树脂浸渍并在高压釜中烘烤。新添加的纤维增强塑料部件采用真空注入工艺、使用Bcomp的专有动力肋技术以满足刚度要求。此外，这种材料的减震能力还是其他材料的五倍，并且在发生事故时这种材料会碎成更大的碎片而不是更具杀伤性的尖锐小碎片。

　　去年，保时捷开始在其赛车中尝试使用天然纤维代替碳纤维作为增强材料，应用部件是车门和后翼。

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　　车门作为一种车身部件，以及后翼作为一种动态加载部件，显示了天然纤维所能实现的不同负载情况。这些天然纤维复合材料制成的部件，与采用碳纤维增强塑料制成的部件具有几乎一样的重量。

　　为了实现这一目的，保时捷调整了模具的几何形状并利用了可再生原材料的特性。轻木被成功地用作门扇的三明治芯材。采用低于25%的天然纤维含量所获得的弯曲刚度，与采用碳纤维增强塑料制成的可比部件的弯曲刚度相似。

　　对于后翼，采用晶格结构（PowerRips?）代替芯材，节省了铺层，而且使其在使用过程中仍然可以收集大约300kg的高载荷。