碳纤维单体赛车壳历史
单体壳技术由来已久,早在1923年法国GP赛场上,被称为航空工程和汽车设计制造先锋的路易·布莱里奥就发布了由他设计的单体壳式结构的赛车。但直到1962年,在莲花25赛车上,它才次将质量轻、强度高的优势真正展现岀来。技师的做法是用铆钉加固的轻金属壳体替代传统的管状框架座舱,这也是引入F1赛坛的具单体壳。在次年吉米-克拉克就驾驶着莲花25获得了七个分站赛的胜利,并终获得了年度总冠
至于说碳纤维材料在F1赛车上的运用那就又是另一个传奇了-1981年一级方程式迈凯伦MP4/1。然此前该材料多次应用于小组件中,但MP4/1才是个真正意义上将碳纤维复合材料应用于整盘设计的赛车。通过增加相关材料链轴部位的负荷,碳纤维复合材料赛车的刚度重量比大大提高了。在此之后,这种使得赛车变得更轻、更快、更安全的材料再也没有离开过F1赛场了
碳纤维单体壳原理的解释,这里有种比较生动的解释,那就是鸡蛋壳。据资料记载,当鸡蛋力均匀时,一个鸡蛋可承受近30Eg的力,而一个鸡蛋也就60g左右。曾在1989年,日本爱知县市民春日井市就采用了在汽车前轮各用34个鸡蛋,后轮各用52个鸡蛋的方法支承起了一辆大卡车
随着近些年国内外对碳纤维材料的关注度大大提高,这项技术得到了很多的的政策和资金红利,发展速度相当之快。以国内为例,目前就有不少企业在T300碳纤维方面已经有了突破,具备了一定的产业化生产能力。2005年碳纤维市场仅为9亿美元,而2013年达到100亿美元,预计到202年有望达到400亿美元,碳纤维复合材料的应用也将进入全新的时代
