同时，纯电动城市物流车的轻量化也势在必行。左新宇表示，对于新能源车，整车质量每减少 100kg，续航里程可提高 6%-11%，日常损耗成本减少 20%。以东风电动 EV350 4.13米单排纯电动厢式轻卡为例，由于普遍的电动物流车电池较重，所以纯电动货车整备质量达到了3.06t。而工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4.495t，则意味着纯电动货车核载超过1.24t就得上黄牌。如若目前纯电动货车上黄牌，则会附带更多的司机成本，导致车辆运营综合成本较蓝牌更高。因此，纯电动城市货车的轻量化也非常重要。

 

　　用轻量化的金属和非金属材料，或者运用现代设计方法和有效手段对载货汽车进行优化与设计，在能保证汽车综合性能的情况下，尽量实现货车自身重量的降低，从而达到减重、降耗、安全、环保的综合性能指标。但货车轻量化并不是简简单单地使其轻型化，应该是在保证不影响汽车本来的性能，既要能有效的减轻汽车的重量，又要很好地保证汽车在行驶过程中的安全性、耐撞性、抗振性以及舒适性，同时又不提高汽车本身的造价，避免造成用户购车的经济压力的增加。采用轻质材料，如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等进行车辆结构设计，例如采用铝合金壳变速器等新材料变速器。根据美国铝业学会的报告称，汽车上每使用 0.45Kg 铝材就可减轻车总重1Kg，从理论上讲，铝制汽车可以比钢制汽车减重 40%左右。