1、『树脂复合材料将全面应用于航空发动机』

法国赛峰集团近日签署协议，决定将在LEAP航空发动机等设备上采用先进的树脂复合材料。赛峰集团与美国通用电气合资的CFM国际公司专注于制造空客、波音和COMAC项目的叶型发动机。

根据协议，复合材料技术将用于制造发动机的关键结构部件，包括风扇叶片，风扇外壳，声学面板和填料沟槽，复合材料由索尔维公司开发生产。索尔维公司是2016年在德国奥斯特林根开设的一家先进的树脂工厂，主要服务于LEAP航空发动机计划。部分材料将由索尔维从德国的奥斯特林公司生产，索尔维也正在投资和支持LEAP计划。

2、『复合材料学会发布两项碳纤维创新成果』

近日，复合材料学会在北京举行科技成果发布会，为国内两项碳纤维复合材料创新技术颁发了科技成果证书。复合材料学会秘书长、北京航空航天大学教授张博明介绍，这两项科技成果对碳纤维复合材料的批量化制造、降低制造成本具有重要意义。

此次获得认定的两项科技成果中，《超薄轻量低翘曲碳纤维复合片材》成果提高了生产效率，同时解决缩短时间可能产生的良率下降的问题，满足批量化生产要求；《基于高效率工艺的风电用碳纤维复合材料拉挤板材》是将碳纤维拉挤板材用于风电叶片主梁，简化工艺，降低成本，解决了碳纤维拉挤板材在现场粘结使用时表面处理的问题，简化了使用方的工艺操作。

3、『 中复连众海陆通用型风机叶片套样机叶片发运』

2018年7月20日，由中复连众研发生产的LZ72.5-4.X海陆通用型风机叶片顺利通过全尺寸静力测试，并完成套样机叶片发运。该叶片的风轮直径148米，根部圆3200mm，叶片长度72.5米，容量4.XMW，重量20.5吨。

目前风电行业即将迎来新的竞价上网时代，降本增效已经成为风电产品开发的重要关注点。整机厂商为提高竞争力，现有型号两年左右会退出市场，这对叶型更迭提出了更高的要求。风机叶片的开发有其独特性，虽然前期叶片模具开发投入成本大、产能提效收益周期长，但只要配备长久稳定的批量订单，就足以保证产品的良性发展。中复连众着眼于市场的现有需求，从减轻叶片重量、多元化海陆通用两个方面重新定位了LZ72.5-4.X的叶片开发。

4、『索尔维公司扩建航天复合材料生产工厂』

特种化学品和材料生产索尔维公司近举行了一场奠基仪式，标志着其美国得克萨斯州Greenville的航空复合材料生产工厂的一个扩建项目的开始，此次的扩建计划将提高了树脂混合能力。

索尔维公司表示，扩建项目是为了应对商业和军事航空客户不断增长的需求。该工厂目前有300名全职员工。这家在德克萨斯州的工厂生产树脂，包括环氧树脂，酚醛树脂，双马来酰亚胺，聚酰胺，预浸料，和机织物。

5、『ShapeTex预制体成功用短纤维SMC包塑』

Shape 集团成功地压塑了批零件，这些零件将短纤维片状模塑料与优化的连续碳纤维ShapeTex预制体结合。该过程通常称为包塑。通常，包塑料是注塑成型配混料，但在这种情况下，ShapeTex使用压塑SMC。

ShapeTex预制体使用连续的碳纤维丝束，为成品部件提供显著的强度，包括径向和轴向增强。短纤维SMC使用环氧树脂。成品部件厚度为4.5毫米。

6、『南京工业大学开发出耐溶剂纳米纤维复合膜』

近日， 南京工业大学膜科学技术研究所高分子纳滤膜课题组日前研发出一种新型耐溶剂纳米纤维复合膜。技术人员采用高压溶液静电纺丝法制备的支撑层阻力低、通量高，通过化学交联法在聚合物链间形成稳定的三维交联结构，大大提升了膜的机械性能以及在极性溶剂中的化学稳定性和溶剂通量。这种新型制膜路径有望突破耐溶剂膜在应用方面的瓶颈。

7、『AOC和力联思合并成为性的复合材料集团』

田纳西州 科利尔维尔 - AOC和力联思对外宣布，两家公司正式合并, 成立新公司“AOC Aliancys”。通过本次合并，两家知名公司将合力打造复合材料行业的不饱和聚酯树脂、乙烯基树脂、胶衣及相关材料供应商。结合两家公司在技术和地域覆盖方面无与伦比的优势，以及对产品品质和客户满意的追求与努力，这一合并将为我们的客户和整个行业带来令人期待的发展前景。

8、『俄罗斯学者成功合成目前难熔材料』

俄罗斯远东联邦大学发布消息称，俄罗斯远东联邦大学和俄罗斯科学院远东分院学者在极端条件下合成了粉末混合物材料，这种材料的主要成分是铪的碳化物和氮化物，它的熔点达到了4400开尔文。在此之前上难熔的材料是无碳化四钽铪，它的熔点是4200开尔文。

这种高温功能材料主要将应用在国防军工、航空航天、电子信息、能源、防化、冶金和核工业等尖端领域，有很好的应用前景。