在飞机领域，我国相对欧美一直处于劣势，不过好在并不气馁，仍旧一步一个脚印的向前迈进着，这才使我国成为上第二个能自主研发并服役五代战机的。而在民用机领域，我国的C919大飞机也在向适航证发起后的冲刺，终于在近日，它又传出了新的好消息。
　　据商飞北研中心发布的消息称，大飞机级的复合材料机翼典型盒段静力和损伤容限试验，已经完全掌握。而这也是满足国际民航机适航要求的基础，也就意味着未来我国的大飞机在建成时就能达到适航的基础要求，也让我们在民用机制造领域达成了零的突破。
　　一直以来，由于复合材料具有强度高且重量轻的优点，它在飞机中的占比就决定了大飞机技术的先进性和市场竞争力。虽然C919在问世之初，可能由于其国产化率只有50%而备受质疑。但实际上它在诸多方面都完成了零的突破。 　　此次发布的消息还有引出了个有趣的内容，此前一直拿来与C919进行对比的俄罗斯MC-21。其复合材料占比高达40%左右，差不多是C919的两倍以上，但由于俄罗斯并不具备复合材料的生产能力，因此它需要大量进口，而这其中有部分就是购买自中航工业公司多年前并购的奥地利FACC公司。
　　以上种种都可以说明，对于自己处于劣势的领域都投入了很大的人力、物力已解决问题。C919作为发展先进航空工业的一小步，它正反应出要解决短板问题。