随着经济可持续发展战略目标的实施，社会对环境保护提出了更高的要求，复合材料废弃物处置问题成为玻璃钢复合材料业界面临的紧迫课题。

▦ 把握发展方向

复合材料的回收对设计者和主机厂非常重要，在设计复合材料部件和零配件时就要考虑到其生命周期结束时的处置方案。

复合材料想在材料领域保持竞争优势，除了通过模块化设计和多功能整合，减少废料产生和降低汽车成本外，必须在可循环再生的道路上继续发展。

▦ 复合材料回收理念

在欧洲，欧盟废弃物填埋、焚烧和车辆报废的法规日益严格，2003年，欧洲的复合材料供应链上的主要公司与欧洲复合材料贸易协会、欧洲复合材料工业协会等组织成立了欧洲复合材料回收服务公司（ECRC），目的是找到满足欧盟ELV（废弃汽车处置）指令要求的解决方案。

力联思是该机构的发起人之一（以其前身DSM复合材料树脂集团的名义），联合其他供应商和贸易协会提出”绿色玻璃钢回收标签”理念。

近几年来,随着社会对环保意识的增强,我国已开始着手对复合材料废弃物回收再利用进行研究分析。

▦ 力联思积极推进“共处理”方法

早在2012年，力联思与水泥制造公司Holcim/ Geocycle就开始合作探讨使用玻璃钢粉碎料制造水泥的生态效益。

为此几家公司使用与瑞士联邦客户学院（ETH）共同开发的详细的LCA模型，进一步量化成果。

“共处理”方法是指在水泥制造过程中添加复合材料粉碎料，即作为水泥生产的原材料，替代天然无机矿物原料（物质循环利用），又做为能量来源（能量回收），减少化石燃料如煤，石油，天然气的用量。“共处理”方法得到欧盟认定，作为玻璃钢回收利用的可行方法。
▦ 积极乐观的应用前景

通过“共处理”方式再利用玻璃钢将是一个从技术、环保和生态效益三个方面都很有利的方法。

在欧洲已经实现商业化，现阶段在欧洲玻璃钢粉碎料的总量大约8-10万吨。短期来看，玻璃钢碎料的供应量不足，只能供应少数水泥制造厂使用。考虑到未来风机叶片和船艇的集中报废，可以预计玻璃钢碎料回收利用的需求和应用将不断增长。

四期连载为我们回顾和介绍了从SMC复合材料在汽车工业的发展历程，到产品生命周期结束的处置方法。

科技不断进步，挑战时而出现。其解决之道，正是由很多像力联思这样具有创新意识和研发实力的公司联合起来，共同提出和推进的。