随着各大汽车零部件厂商在的布局，汽车零部件售后市场的格局正在悄然发生变化。在开拓传统的零部件销售渠道的同时，很多零部件厂商正在进行新的产品销售渠道的探索，零部件销售渠道正在向多元化方向发展。
　　传统的零部件销售渠道
　　大多数零部件厂商会在国内重点城市或中心城市设立产品批发商，或与各地有实力的汽车零部件批发商合作，由这些批发商代理销售自己的产品，这是传统的零部件销售渠道，目前这种销售渠道仍然占据主流地位。零部件批发商一般位于大型综合汽配城中，汽配城具有配件种类齐全的优势，容易形成规模效应而带来稳定的客流。但正如大家所知道的，综合性汽配城的管理比较混乱，假冒伪劣产品比较常见，因此会对正规品牌的零部件厂商的产品销售造成一定冲击，特别是价格较高质量较好的知名品牌。
　　零部件批发商会在自己的区域内发展零售商或将产品推向汽车修理厂，如果零部件厂商在同一区域设立多个批发商或零售商，这些商户之间很容易出现价格竞争，或因为经销商的层层批发导致价格混乱。如果零部件厂商不能对批发商进行有效控制，不同区域的批发商有时会出现窜货或跨区域销售的情况。另外，大部分批发商会同时代理多个零部件品牌，会根据产品的利润情况调整销售业务的重点，从而出现只重点销售高利润产品的情况。这些都会影响零部件厂商的销售业绩和形象，而且这是零部件厂商不希望看到的。
　　零部件品牌专营店渠道
　　为了避免产品层层批发带来的价格混乱，并树立零部件品牌的良好形象，一些零部件厂商已经开始设立零部件品牌专卖店或授权经销商，例如日本电装总代理北京中联汽配在设立零部件专卖店。在专卖店体系内，零部件产品执行统一销售价，这样就避免了不良价格竞争，而且产品质量和品牌形象都能够得到保证。
　　汽车修理厂渠道
　　汽车修理厂包括汽车厂家特约服务站和普通修理厂。相比之下，汽车厂家的特约服务站实力较强，服务比较规范，但由于零部件主要由汽车厂家供应，因此特约维修站一直存在零部件价格偏高的情况。目前，很多特约维修站正在逐渐改变自己的进货渠道，转为直接从零部件厂商处订货，而且订货量增加很快。例如德国车系的原厂发动机部件很多是由德国马勒公司提供的，如果直接从马勒设在的零部件经销商处进货价格会比较低。随着汽车维修市场竞争的加剧，对于大多数非特约维修的汽车修理厂，为了提高车辆维修质量和客户满意度，因此对品牌汽车零部件的需求量也很大。
　　汽修连锁店渠道
　　汽车维修连锁店是集汽车维修、零部件销售以及快速养护为一体的综合性修理厂。近年来，汽车服务连锁企业在发展迅速，例如德国博世、美国AC德科等知名汽修连锁品牌都加紧在的布局，其中以博世的汽修连锁店网络规模大，目前共有360多家连锁店。
　　通过设立加盟或直营汽修连锁店，零部件厂商不仅可以使自己的产品有了稳定的销路，而且可以在汽车售后服务市场站稳脚跟。
　　共享销售渠道
　　2007年1月，固特异与壳牌、德尔福、杜邦以及辉门签订了零售合作框架协议，不久后，在固特异轮胎加盟店里将见到这4家公司的零部件产品。早在2006年6月，米其林就与壳牌、江森自控等零部件厂商签订了合作协议，这说明零部件厂商正在进行销售渠道共享的有益尝试。
　　当然，这种销售渠道共享一般只限于不会出现产品冲突的零部件厂商之间，而且零部件厂商一般只会将其他公司的销售渠道作为自己销售渠道的补充或尝试。通过利用其他公司的销售渠道，零部件厂商可以节省一部分开拓销售渠道的资金，同时可以扩大产品的销售渠道。对于提供销售渠道的零部件厂商，例如固特异，一方面可以通过销售其他品牌的零部件产品来增加自己和渠道商的利润来源，另一方面，通过其他零部件厂商贴牌来定制固特异自己的产品来销售也是有可能的。