这个概念是与福特，华威制造集团（WMG）和GRM咨询公司进行为期两年的合作的结果，其目标是减轻重量并缩短制造周期。复合材料轻质汽车悬架系统（CLASS）项目交付了一种新型碳纤维复合材料领带叶片转向节部件，比其替代的多件式钢结构设计轻35％。该设计融合了多种复合材料 - 连续碳纤维双轴向和单向环氧预浸料，带有不连续的碳纤维乙烯基酯SMC - 结合优化的钢质嵌件。

 

　　当前复合材料的制造方法与高产量输出不兼容，因此需要开发新的制造解决方案来改善这一位置。制造技术，专门开发的CAE工具和为这种轻量化悬架技术开发的设计可应用于车身和底盘的多种车辆应用。

 

　　据报道，创新的关键优势包括：

 

　　• 采用新开发的CAE技术设计的采用预浸料/ SMC /钢包覆成型制造工艺的结构复合悬挂部件，可显着减轻重量;

 

　　• 重量减少与CO的相关联的减少2排放;

 

　　• 复合复合材料零件一次性制造;

 

　　• 缩短工程/开发上市时间;

 

　　• 用于优化多种材料部件的CAE工具;

 

　　• 工业预浸料/ SMC /钢包覆成型。

 
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