众所周知F22和F35都是上顶尖战斗，制造他们的原材料自然是有讲究，要么是稀有材料，要么是高尖端的高分子复合材料，比如采用稀土制造的高功率电机作为启动发电机，美军IM2级碳纤维就用在F22和F35上。

 

 

       美军IM2级碳纤维就用在F22和F35上

 

　　可以说各国都在发展自己的航空用碳纤维。而走在前面有美国和日本。日本在合成材料的研发方面确实颇有建树，目前，国际碳纤维市场的半壁江山被日本占据，在小丝束纤维产能上，日本企业占的49％，在大丝束碳纤维产能上，日本企业占产能的52％。其自己的T800级碳纤维已经被用在了空自的F2战机上，而且已经开发出了T1100。

 

　　2000年，碳纤维研发正处于低谷时候，就在危急存亡之秋，金属学及材料科学家师昌绪先生提出要发展碳纤维，师昌绪先生表示：的材料科技工作者解决了国防需要的成千上万种新材料，碳纤维制备技术不能突破，是材料科技工作的重大失误；师昌绪当时已近80岁了，80岁以后完全颐养天年，但他想抓一抓碳纤维，他认为碳纤维上不去，国防安全无保证，将死不瞑目！

 

       金属学及材料科学家师昌绪先生

 

　　直到近几年，面对美日等国的技术封锁，我国不得不大力发展复合材料技术。真是上天不负有心人，军备科技终于迎来了突破与收获得时刻，不仅摆脱了被钳制的状态而且实现了反封锁。T700、T800级碳纤维可以自给自足常见的，T800、T1000等型号属于高强中模级碳纤维产品。而M40J、M50J、M55J、M60J这一系列属于高强高模级碳纤维产品，生产技术要求更高，价格也更昂贵。而且2016年爆出我国研制成功M60J级别的高模量碳纤维，制造成本比国外更低，正在进行量产研究。而如今，复合材料技术开始了更高更新的发展。

 

歼-31上的复合材料

 

　　就在7月19日专家介绍，一根仅有头发丝1/10粗细的高性能碳纤维，其拉伸强度竟达到4800兆帕，相当于4.8万倍的大气压，“高性能碳纤维国产化时代”已经到来。国产M40J碳纤维工程已突破了碳纤维表面处理等关键技术，已有国内企业建成百吨级M40J高性能碳纤维生产线。

 

国内企业建成百吨级M40J高性能碳纤维生产线

 

　　这次航天科工集团研发的关键技术打破欧美日等国技术壁垒，形成一系列自主知识产权，他们研制的国产M40J高模高强碳纤维的相关性能达到国际水平。从此以后，美日开始感叹封锁已到尽头。