12月21日，CFM国际公司先进的LEAP-1C集成推进系统同时被欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）授予了型号合格证，为商飞C919飞机投入商业运营铺平了道路。
      
　　CFM是唯一一家发动机制造商同时获得由两个航空认证机构颁发的双原始认证，而不是由一家领导机构率先发布型号认证，再由第二家机构确认认证。由此印证了CFM国际公司的两家母公司GE和赛峰集团历时40多年的成功设计和生产架构。
　　商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为150座级C919飞机的唯一西方产发动机，由此正式启动了LEAP发动机项目。该发动机采纳了独特的全集成推进系统（IPS）。
　　“在这个项目中，我们与商飞联系紧密，合作得非常愉快，”CFM执行副总裁弗朗索瓦·巴斯丹表示。“ LEAP-1C是CFM发动机产品中唯一一款采用全集成推进系统（IPS）的发动机，包含发动机、短舱以及反推装置。这个IPS与商飞开发的吊挂设计为相互连接的一个整体。因此，LEAP-1C具有改善的空气动力学特性、重量轻、易维护。我们认为，我们的客户会对这个飞机/发动机联合体非常满意。”
　　LEAP-1C的反推装置是由赛峰集团的埃赛公司与GE的Middle River飞机系统公司（MRAS）的合资公司奈赛公司（Nexcelle）开发的。
　　除了IPS以外，LEAP-1C发动机还具有一些行业内先进的技术，包括三维编织碳纤维复合材料的风扇叶片和机匣、独特的碎屑抑制系统、第4代三维空气动力学设计、采用增材制造技术生产的燃油喷嘴的双环预混旋（TAPS）燃烧室、高压涡轮内的陶瓷基复合材料罩环以及低压涡轮的钛铝（Ti-Ai）叶片。
　　2014年底，台LEAP-1C发动机在经改装的747飞行试车台上，在加州维克托维尔GE的测试基地成功完成了试飞。2015年11月，架C919飞机在上海商飞的生产基地隆重推出。近于2016年11月初，在位于上海浦东国际机场的商飞基地，该发动机次点火成功，并在地面慢车功率状态下运行了十分钟。
　　C919飞机预计于2017年初进行飞。LEAP-1C发动机是C919飞机使用的唯一西方产发动机型号，该飞机也有国产发动机型号。不过C919的飞行测试以及前期交付的飞机预计都将会配置LEAP-1C发动机。 据了解，空客A320neo飞机所用的LEAP-1A发动机于2015年11月获得认证，而波音737MAX所用的LEAP-1B发动机于2016年5月获得认证。
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